地铁是城市的重大基础设施，也是城市现代化的象征，南宁地铁建设的每一步都聚集着全市人民的目光。由于地铁工程建设规模大、技术要求高、施工难度大、安全风险高等特点，加上南宁的地质条件较为特殊，事故防范任务十分艰巨。
南宁在地铁建设中如何避免事故发生，如何确保周边建筑物的安全？1月14日走访了南宁轨道公司、地铁车站的建设者，南宁轨道公司及各施工单位把加强安全管理作为工作的重中之重，严格落实安全生产责任制和各项安全防范措施，确保地铁建设的顺利进行。
“电子眼”全天候监控施工现场
1月14日来到地铁1号线鲁班路站看到，该施工现场四周用砖墙或彩钢板围挡起来，墙头上安装有警示灯，围墙两端设有反光板等交通安全标识，提醒过往车辆和行人注意安全。
在施工现场看到围挡内划分了办公区域和施工区域等，每一个进入工地的施工人员都要戴安全帽，施工区域设有门禁，工人要摁指纹方能进入；工地上贴满了各类安全生产注意事项及标语，工地内还划分有材料堆放区、钢筋加工区等，材料按规格整齐码放，硬化的水泥地面上看不到一点垃圾，一切井然有序。
“我们采用了数字化管理系统，安装了13个摄像头，可对施工现场进行全天候监控。”中铁一局集团公司鲁班路站项目部副总工程师贺琪透露，这套监控系统还有安全隐患自动报警和事后追踪等功能，全程确保施工的安全。
据悉，鲁班路站施工总长201米，将建设为地下两层，地下一层为站厅层，地下二层为站台层，目前正在进行基坑施工。
南宁地铁1号线25个车站均为地下站，基坑深度17米至31米不等，属于深基坑作业。由于我市地质条件特殊，有何措施确保地下作业的安全？“确保地下作业的安全，首先要确保深基坑工程本身的安全，主要通过合理设计结构形式；严格开挖管理，做到放坡开挖、随挖随撑、不超挖；信息化施工，定时监测基坑变形；建立日常巡查制度。”南宁轨道公司工程一部副部长张凯说，“其次是确保在深基坑内作业工人的安全。”在基坑边设置标准化围栏，设置安全标识牌及安全警示标志，现场所有人员按标准佩戴安全帽，各工种作业人员配齐劳动保护用品，起重吊装专人司索、专人指挥，等等。
深基坑采用钢筋混凝土支撑
据了解到，南宁地铁1号线中段有富水的圆砾层，含水量丰富、渗水量大，一些站点周边建筑物密集，地下管线错综复杂。那么，南宁地铁建设如何因地制宜，确保施工建设安全？南宁轨道公司通过详细的地质勘察，合理设计结构形式，从源头上确保工程的安全。该公司根据不同地质条件设计不同的结构形式，如为防止施工期间外部地下水渗流进入基坑，在富水的圆砾砂层中，车站围护结构形式采取地下连续墙，可以有效地隔断基坑内外部的水力联系；为防止基坑施工期间发生较大变形，全线25座车站深基坑第一道支撑全部采取钢筋混凝土支撑。
选择专业化的施工队伍，合理采用施工工艺及工法。据了解到，参建地铁1号线工程的监理、施工单位九成是中央大型企业，进驻现场施工的大都是在地铁建设方面有丰富施工经验的专业施工队伍。另外，地铁区间全部采用盾构法施工，盾构施工具有施工安全、机械化程度高、对地层的扰动小、有效控制地层变形等优点。
采用信息化施工，施工过程中对基坑变形、地面沉降、地下水位、周边建筑等进行全程监测并及时反馈，发现异常时及时进行处理，确保基坑及周边建筑物安全。
加强施工过程控制，要求各参建单位建立一套完善科学的安全质量保证体系，并严格落实到位，监理单位建立日常的检查、巡查制度，建设单位定期进行安全生产大检查及不定期专项安全检查活动，及时发现、整改、消除安全隐患。
将沿线建筑物进行分类对待
南宁地铁１号线途经民族大道等市区主干道，周边建筑物众多，有不少市民担心会造成塌方、地面塌陷、开裂、地面下沉等情况发生。对此，南宁轨道公司明确表示，南宁地铁１号线施工对建筑物的影响很小，通过监控量测及时采取措施就可消除影响。
“为保证周边建筑物的安全，我们对建筑物进行调查摸底，了解每栋建筑的基础及结构形式，分析每栋建筑与地铁工程的关系，计算地铁施工对每栋建筑的影响程度，将沿线的建筑物进行分类对待。”张凯说，第一类为地铁施工影响范围内，经评审需要拆除的；第二类为地铁施工可能影响建筑物安全，需要施工前对建筑物保护加固的；第三类为地铁施工对建筑物的影响很小，通过监控量测及时采取措施就可消除影响的。
“地铁１号线沿线建筑物基本属于第三类，请广大市民放心，也请各建筑物业主配合地铁施工做好建筑物的鉴定和监测工作。”张凯介绍说，通过施工期间的监控量测，做到信息化施工，通过监测地面变形，及时收集数据，分析变化趋势，提前预防，采用有效措施防止地陷等事故发生。
