“再见，骆岗!平安运行三十六载，深情告别今宵此刻。”骆岗机场停车场，一块大型标牌上的这两句话，提醒着来往的行人，2013年5月29日晚10点，这个“航空老兵”将正式退休。
再见，骆岗！
从1977年11月竣工到现在，骆岗机场已经伴随合肥人走过了36个年头。这个见证了改革开放后合肥发展历程的机场，承载了太多的辉煌与记忆。从兴建之初，到正式谢幕，它的退役，标志着一个时代的结束，同时，也将开启一个新的时代。
回忆不会“骆”幕，我们一生在“岗”
时光荏苒，随着5月29日的临近，36岁的骆岗机场即将淡出人们视野。近日，记者走访了多位参与骆岗机场建设、管理、运行的老民航工作者。这些已年逾古稀的老人，听他们用一个个故事和瞬间串起这段难忘的过去。
1971年，由于当时三里街机场的飞行条件不能满足发展的需要，国家批复修建新机场，选址在位于巢湖北岸的滑翔机场，即现在的骆岗机场。当时省内没有修机场的经验，但省里下任务“机场建设还是要自己干”，于是承建公司四处向当时国内的先进机场取经。
“当时的施工量巨大，3000米长的跑道，28公分厚的水泥混凝土，施工石料就像一座小山一般，”李老回忆起当年的施工场景：从71年到77年的七年时间，没有大型机械化设备，沙石从舒城、嘉山等地运来，百余辆汽车昼夜奔忙，场景蔚为壮观。施工大多靠人力，却依然建设出了“全国质量最好的机场”。
说起骆岗机场的规模，李老颇为自豪：“骆岗机场当年可是全国十大机场之一，在华东地区，除了上海机场，就数得上咱们骆岗。”
老一代安徽民航人讲述合肥机场故事
“骆岗机场当时担任全国南北东西备降场，曾有几次，波音747飞机发生故障就降落在了骆岗机场，”说起这段历史，曾任安徽民航局副局长的郭金桥也记忆犹新，“当时南京机场跑道也才2000米。”
1977年11月，骆岗机场竣工。回忆起当年从三里街机场转场至骆岗的情境，郭老用“轻轻松松，迈着四方步就来到了新机场”来形容，因为那时“设备少”、“航班少”，设备一卡车就运来了，选了一个只有一架航班的日子，骆岗机场正式投入使用。
从90年代60、70万的旅客吞吐量到2012年的500万，骆岗机场用了20多年的时间，而这20多年也同样是安徽经济腾飞发展的时代，除客运外，航空货运也在蓬勃发展，“随着安徽工业进步，航空货运也随之发展，精密仪器、尤其是精密仪表开始越来越多从骆岗机场运出省外。”
虽经历四次扩建，骆岗机场还是慢慢落后于大合肥的发展需要，新桥机场应运而生。最近想到机场转场，这些安徽老民航人的心中五味杂陈，“舍不得肯定是有的，我一生在民航，机场就相当于我的第二个家，”李俊阁的话或许代表了所有这一代人的心声。
新桥机场建成后，李老多次去参观过，他用“高、大、全、美”这四个字形容新机场；而郭老对新机场的期待则是“一要让旅客感到舒适满意，二要确保飞机安全”。
原民航安徽省局机场部经理雷雄伟则认为新机场布局很合理，“小车可以直接开到二楼出发口，楼下是停车场，突破了原来骆岗机场停车空间的限制。”对于新机场未来1200--1500万旅客吞吐量的规模，雷老显得格外有信心。
最后，郭老告诉记者，“骆岗机场闭灯仪式那天，我还要去看看它，毕竟这是我们为之工作了几十年的地方，还是很留恋。”
像过去36年来的每一天一样，骆岗机场现在依然坚守岗位，并将把这种状态一直保持到5月29日。当晚10点，骆岗机场将正式谢幕。从灯火通明到寂静无声，向老航空时代告别致敬，向新航空时代鼓掌欢迎。
从此，机场离家门口远了，可是，合肥人离世界更近了。新机场将拥有更多航线，直飞欧美不再是梦。
