贵阳的桥，自古有之，城区内最早的乌当桥，更可追溯到明代。若不是刻意了解，谁能想到作为“林城”的贵阳，有历史的古桥就有五十多座。
在依山傍水、地质结构独特的贵阳，桥接两岸显得格外重要。贵阳古桥多为石桥，其中又横跨富水的“虹桥”最为耀眼，虹桥为石材结构，长10余米，宽40余米，这样不起眼的一座石桥，在今天来看可能不算什么，但在以前却是通往广西、湖南等地的必经之路，承载着重要的交通作用。
贵阳的许多古桥早已随着时代变迁成为属于贵阳历史文化的产物，部分桥梁还继续行使着承载交通的作用。一部分古桥如今已不再使用，它们留给我们的那份古风悠韵，便成了全部。随着交通不断的发展和技术上的革新，越来越多的现代桥梁逐渐取代了曾经的它们。
花果园六横六纵交通图
科学规划 遇壑搭桥
构建立体交通
与贵阳古桥的结构不同，钢筋铸就，水泥浇筑的现代桥梁，立体式结构，通达四方的交通体系，成为城市交通不可或缺的重要组成部分。
位于贵阳市花香村附近的浣纱桥，是花溪出入贵阳的必经之路。不仅衔接贵阳与花溪，还是大西门与金顶山之间的交通枢纽。曾经的单层桥面早已无法承受巨大的交通压力，随着花果园项目的积极改造，浣纱桥原本单层桥面被改造成上下通行的双层结构，将庞大的车流分离成上下两层，互不干扰，大大缓解了片区的交通压力。
近几年，随着贵州城镇化的快速推进，现代桥梁，逐渐成为构建城市交通的核心建筑，数量也如雨后春笋一般，不断涌出。以花果园项目为例，科学规划出“六横六纵”十二条城市主干道，30座现代化的桥梁分布于重要交通节点之上，辐射贵阳全市，畅通无阻。
石灰窑南大桥，位于公园中路，衔接贵阳与甘荫塘。桥全长183米，桥面宽40米，设计双向八车道的通行，较之目前花溪大道的双向六车道将显得宽敞许多。建成后贵阳与花溪两点间几乎是直线道路，通行时间和通行感受有质的飞跃。
贵黄路
以跨贵黄高速桥为首，总长超过200米的四所大桥，高高低低相互交错于延安南路上，车辆上下各行其道，互不干扰。这也预示着以后从花溪至头桥只需经过延安南路便可直接到达，再无需经由花香村再由浣纱桥掉头，转至头桥这样繁琐，就目前的交通情况，大约可节省时间半个小时左右。
未来，贵阳火车站将与观山湖区实行无缝对接，这一切的实现，便是依托于惠农高架桥的建立。位于遵义中路的惠农高架桥，全长1290米，拥有桥墩超过150根。错综复杂的地质结构，较多的沿线民房，紧靠贵广高铁及川黔铁路等诸多因素，都给遵义中路高架桥施工带来很大的难度。困难往往与成果成正比，惠农高架桥，东起火车站站前广场，西止于甲秀南路，横跨花溪大道、解放西路和南明河，贯穿全城，将遵义中路打造成南明区与观山湖区之间的捷径，让筑城市民体验一站式到达的快捷享受。
花果园规划建设的30座桥梁已全部开始施工，其中部分即将完工，有一部分桥梁已经投入使用，30座大大小小、形态各异的桥梁，给贵阳的桥文化凭添了绚丽一笔。
“从艺校到二桥，可直接横穿彭家湾经花果园大街、松山路直达，无需再绕行花溪大道，也不用再忍受浣纱路的拥堵；此外，从大十字到贵黄公路同样可以直接经彭家湾走我们兴建的盖板桥，形成一种立体交通状况，有效缓解交通压力……”这样的盛况，将成为后期花果园大桥竣工后的真实写照，一改现在老城区交通路网现状，将贵阳各片区畅通、高效地联系在一起。
逢山开道 艰苦奋战
崎路变坦途
俗话说“遇水搭桥，逢山开路”。桥梁的重要性显而易见，但位于层峦叠嶂的山城之内，面对横卧一方的大山，最有效的方法就是开凿隧道。
隧道开凿之难，工程量之大是难以想象的。贵阳开凿隧道不仅要考虑本来就很复杂地质结构，还涉及到力学、爆破、防水、通风、照明等非常专业的问题。而在投入的资金方面也是道路和桥梁无法比拟的。
预计10月通行的松花路隧道便是最好的例子。全长仅有540米的松花路隧道，历时14个月，将隧道双向通车变为现实。这还是花果园采用“5 2”“白 黑”的工作模式下，全天24小时不间断施工，提前完成的结果，一举拉近了花果园购物中心与二桥间的距离，给筑城市民带来了巨大便利。原本花果园购物中心与贵阳二桥之间相隔不足百米，却因山脉横阻，迫使人们不得不舍近求远，途径头桥、浣纱桥、花香村等地，一条道路迂回绕行3.7公里，费时费力。松花路隧道正式通车之后，花果园购物中心至贵阳二桥，只需经过540米的直线距离便可即刻到达。
近期，全长550米的中山南路1号隧道已单幅贯通，施工工地昼夜不停，很快就能全面通行。届时，大十字与观山湖区长岭南路将因隧道全程贯穿。原本需要半个多小时的车程，在以后短短5分钟之内即可行完全程。
贵阳地形地貌特殊，属于典型的高原山地城市，隧道在现代交通的作用是举足轻重的。待花果园规划建设的8条隧道全部交付使用后，贵阳市区交通将出现崭新面貌。
六横六纵 四通八达
升级城市交通网
作为拥有“六横六纵”十二条城市主干道的花果园，自项目规划建设以来，宏立城集团就本着“建设城市繁华”的理念和造福于贵阳市民的责任感，积极主动推进项目内部和周边的交通设施建设。耗资120亿，8条隧道30座桥梁，这项前无古人的巨大工程，在很多人看来是不可能完成的任务，如今却已在花果园初现端倪。
贵阳市内各个片区，因山城地势原因，往往会因一座山而阻断原有道路，或造成道路绕行整座山，各区域的连接一直都是贵阳交通难以解决的重要问题。仅有云岩、南明两所相互毗邻的城区唇齿相依。而小河、花溪等地依然摆脱不了仅有一条主干道入城的尴尬局面，山与山之间的鸿沟，成为了制约贵阳交通的重要因素。
花果园“六横六纵”十二条市政主干路，30座桥梁攀山越岭，将山川间的沟壑层层打破，不仅如此，8条隧道的贯穿，更是在连绵包裹的崇山峻岭之间，冲出一条笔直的通道，缩短城区之间的距离，原本需要历时一个多小时甚至两个小时的车程，或许以后仅仅十分钟就能解决，形成更为快捷便利的城市交通网络。而贵阳的发展也在这样的环境下得以充分发展，把地理因素的限制控制到最少。
花果园投入巨大人力物力建设路、桥、隧道交通的同时，还根据贵阳的地理特征，借鉴美国西雅图、中国香港、重庆等地的在交通建设方面的成熟经验和先进技术，打造集“公交、轻轨、空中客车、独立人行系统”为一体的全方位立体式交通网。
一个城市的交通网络就好比是一个人的血管脉络，发达通畅的交通不但给居住的市民带来良好的居住感受，也是城市经济发展和社会文明程度的重要标志。花果园规划打造的立体式交通体系，就是为贵阳经济助力，为贵阳市民谋福祉。
