南延段拿到建设“通行条” 建成后从珠江新城到南沙客运港仅需大约80分钟
南沙到广州中心区的时间，未来将缩短一半！地铁四号线南延段工程可行性研究报告(下简称工可报告)拿到省发改委的“通行条”，可以正式开工，建设工期4年。现在从市中心到南沙，搭公交要3小时，以后坐四号线将在80分钟左右。市民期待之余也有疑问，上星期市长陈建华提出地铁新线要按六节车厢设计，而四号线南延段则为四节，会不会不够用？
新一轮规划首条获批线路
10月30日，地铁四号线的工可报告获得省发改委批复，成为新一轮地铁建设规划(2012～2018年)第一条获批的线路，也是国家下放城市轨道交通审批权限后，第一条由省级投资主管部门批复的线路。
工可报告相当于地铁建设的“通行条”，拿到批复才具备全面开工的资格，整个过程四号线南延段只花了半年时间。今年4月，工可报告上报至国家，其间同步开展前置审批文件报审工作。5月，国家将地铁项目工可审批权限下放至省级投资主管部门。7月，国家发改委将工可报告退回，广州市发改委与省发改委对接。3个月后，省发改委为四号线南延段开出“通行条”。
新一轮建设规划的其他5条线路(八号线北延段、十三号线首期、二十一号线、十四号线一期及知识城支线)，工可报告在去年9月已经上报国家发改委，去年12月前全部通过了专家评估。审批权限下放到省级部门之后，广州正与省发改委协调批复等相关事宜，目前还差环评报告，用地预审手续仍在抓紧办理。如上述工作完成，另外5条线路的工可报告即可满足审批要求。
亮点1
增加金隆站吸引客流
四号线南延段起始于既有金洲站，沿双山大道、金隆路、环市大道、海港大道和科技大道敷设，终点为南沙客运港站。线路全长12.6公里，设金隆、广隆、大涌、塘坑、资讯园、南沙客运港等6座车站(站名为暂定名)，均为地下站，平均站间距约2.1公里；设换乘站1座，为南沙客运港站，与规划十五号线换乘；设南沙停车场一处和主变电站一座(位于南沙停车场内)。
值得注意的是，四号线南延段在建设规划中仅设5座车站，但在工可研究阶段，市政府考虑到金洲站至广隆站间距达2.87公里，为了吸引客流和提高沿线服务水平，更好服务附近的广隆安置区、南沙滨海花园，决定在金洲至广隆站之间增加金隆站。
亮点2
高架改地下降低影响
记者了解到，四号线南延段在建设规划中是走高架的，但是为了最大限度降低对周边影响，市政府在工可阶段中决定增加投资，采取地下的方式进行建设。获批的工可报告已经明确，南延段全线设置的6座车站均为地下站。届时，四号线经过高架的金洲站后将“入地”穿行，直至南沙客运港站。
据了解，地下敷设方式的变化源于南沙新区规划的调整。2005年南沙区功能定位为工业城，沿线主要为工业用地、政府办公用地和农林用地。但是，2012年9月《广州南沙新区发展规划》获批后，南沙定位为智慧、生态、宜居的国家级新区，沿线用地有较大调整，主要为居住用地、行政办公、金融商业和教育科研等用地。而且，南延段附近还有金隆小学、南沙一中等环境敏感点，如果采用地下方式敷设，将会最大限度降低对周边影响。
亮点3
广州到南沙快一半
地铁公司介绍，尽管四号线已经开到金洲，但利用公共交通从金洲站到南沙客运港，需要1小时，且发车间隔长达20分钟以上，令四号线建成段无法充分发挥其快速、大运量的优点。
四号线南延段工程建成后，可覆盖南沙新区主要建成区，缩短沿线各组团及南沙新区与中心城区间的时空距离。记者以南沙客运港到珠江新城的里程计算，全程地铁大约在80分钟左右可以到达。而根据地铁公司提供的数字，目前南沙新区居民前往中心城区，乘坐公交巴士需时3小时以上，地铁换乘巴士也要2小时。
疑问
四节编组够不够？
四节车厢够不够用？市长陈建华上周五曾表示，未来新建的地铁都要按六节以上设计，有条件改的，追加投资也要改。不过，四号线南延段是在四号线的基础上延长，已建成的四号线没有预留六节编组条件。
地铁公司表示：将在已运营的四号线一期30列车的基础上，再增购列车27列，具备一定的运能储备。据记者搭乘四号线的体验，除了车陂——大学城南的区段，四号线平时客流量较少，四节编组还未“吃饱”。
