??塘沽站，早高峰排队超一小时
??作为市区和滨海新区“钟摆式”客运专线，津滨轻轨9号线具有准时、高密、经济的特点，成为一条双城间的客运大动脉。天津港“8·12”瑞海公司危险品仓库特别重大火灾爆炸事故中，9号线终点东海路站严重受损，9号线因此停运。受此影响，来往市区、滨海新区之间的众多上班族、打工族，不得不寻找替代性的交通方案，比如价格低廉的津滨专线，于家堡站高铁列车，还有的借助预约软件拼车出行。
??专线：价格实惠易受天气影响
??天津财经大学大四学生杨帅家住塘沽杭州道街，每个周末他都从学校回塘沽。原先乘地铁一号线转三号线到天津站，坐轻轨9号线40分钟就能到塘沽站，走几步就能到家。轻轨9号线停运后，他选择乘坐天津站－塘沽的津滨专线3号线，该线走津滨高速直达塘沽，耗时约50分钟，跟坐轻轨差不多。
??记者了解到，轻轨9号线从塘沽到天津站票价9元。新开通的津滨专线1号线票价6元，津滨专线3号线票价5元钱，实惠的票价成为人们趋之若鹜的重要原因。
??大巴专人专座，旅途倒也舒适，可与轨道交通“全天候”的特点相比，它更容易受到意外天气的影响。昨天一场冻雨，就把杨帅困在了天津站后广场。昨天凌晨，天上下着毛毛细雨，气温也很低。至8时35分，受雨水上冻路面湿滑影响，S3津滨高速封闭，津滨专线3号线因此停摆，众多旅客滞留始发站。直至10时53分S3津滨高速重新开启，杨帅已经在寒风中等了两个多小时。
??拼车：灵活应对紧急情况
??除了只设两站、走高速的津滨专线3号线，双城通行方式还有津滨专线2号线、津滨专线1号线，以及众多公交线路，但均行程时间长，并不是双城族们的优选。何况与轨道交通相比，它们更容易受到恶劣天气影响。那么，与轻轨同属轨道交通的高铁呢？京津城际延长线开通到于家堡高铁站，带来一种高效的出行选择，可是车次较少，似乎也难以成为经常“赶早班儿”双城族的最优选择。上述种种不足，给灵活、便捷的拼车留下了市场。据记者调查，越来越多的人们通过手机APP拼车，应对紧急通勤的情况。
??家住滨海新区尚德园的王云是一名微电影演员，时常承接一些在北京演出的活儿。11月19日晚，剧组传来一个紧急消息，要她第二天上午赶到北京拍摄地。她原本打算就近从于家堡高铁站坐车，可是上网一查才发现，8：32首班车C2284次票已售韾，下一趟在几个小时以后了。考虑到天津站车次多选择方便，她订了9：00从天津站前往北京的城际车票。但是，从尚德园到天津站这段路程，成了“路痴”王云的一道坎，最后她利用手机上的拼车软件叫了辆车。熟悉路线的司机为她预估了时间，转天提前两个小时载她出发，就近上京津高速，走津汉公路、卫国道一线，终于在下雨、路面施工、早高峰的多重困难下，提前25分钟把她送到了火车站。
??双城族：时间金钱成本增加
??交通牵扯到的是一种综合成本，它包括时间、金钱还有精力。在轻轨9号线停运后，滨海公交集团迅速开通了津滨专线2号线，路线依傍着轻轨9号线，在大的轻轨站设站。为了方便乘坐，把始发站设在了位于开发区的市民广场站。后来，由于客车车高超过新安装限高架的原因，市民广场站、泰达站被取消。
??截短后的津滨专线2号线始发站调整为塘沽站，在洋货市场对面。那儿也成为滨海新区居民往返市区的最大集结地点，排起二三百米长队的情形不鲜见，早高峰常常要排队一小时以上。为了赶上早班车，一些人五六点钟就起床出发。
??郭杰就是这样一位双城族。他在南开区一家金融公司上班，对象在塘沽工作，便把小家安在了这里。每天6点，他就要起床出发，花钱打车前往洋货市场排队，乘坐专线前往市里，到市区后打车去公司。一趟下来车费20元左右，一天往返车费要40元，每月交通费在千元以上。
??偶尔利用拼车软件出行，一趟要60元左右。“拼车确实方便了，可是如果天天这样，到月底5000多元的工资恐怕就所剩无几了。”郭杰说。滨海新区居民郑女士告诉渤海早报记者，轻轨9号线停运，往返市区需要的时间、金钱增加，精力也受影响，很不方便，期待轻轨早日恢复运行。
