交通，城市发展的命脉。随着郑州市社会、经济的快速发展和交通机动化时代的到来，逐步缓解城市交通拥堵，提升城市运转效率，为乘客提供更为便捷、安全、舒适、准点的公共交通服务，这不仅是广大市民的热切期盼，更牵动着市委、市政府的心。
以倡导公交引领城市发展的“公交都市”发展战略提出：大城市通过打造发达一体化城市公交体系，建立有利于公交优先的城市空间形态，确立以公共交通为主导的交通出行结构，促进城市交通可持续发展。郑州作为跻身全国公交都市建设示范工程第一批创建城市，去年与全国其他14个城市共同进入优先发展公共交通的“快车道”行列。继二环快速公交(BRT)叫响全国后，本月26日，作为我市立体公交体系的重要“骨干”力量——全长20多公里、贯穿郑州东西走向的首条地铁将正式投入运营，我市163条公交线路将与地铁1号线的20个站点无缝对接，真正实现公交与地铁的“零换乘”。郑州市民将迎来真正属于我们的“地铁时代”，我市公共交通将迎来一次新的飞跃。
优先发展城市立体公交体系离不开基础设施的支撑。地铁2号线开工、快速公交3号线开工……一个个“畅通郑州”的工程陆续吹响号角，相继投入紧锣密鼓的建设中，在新一轮城市交通基础设施建设的大潮中，作为公交和地铁换乘的重要“纽带”——公交场站建设也将迎来黄金发展期！
地铁1号线配套5处公交场站
“目前与地铁接驳的5个公交场站正在24小时不间断施工，本月20日可全部投入使用。”郑州市公交场站专项建设指挥部负责人、郑州市公交总公司副总经理姬鸣说。近年来，郑州市城市框架不断拉大，为加强公交线网、方便乘客换乘，解决公交场站不足的问题，郑州市专门成立郑州市公交场站专项建设指挥部，推动我市公共交通场站建设。
昨日，记者来到郑上路与西三环交叉口东北角，郑州地铁一号线西三环站公交场站已完工。“这个场站总计5.45亩，经过郑上路或西三环的11路、30路、31路、34路等12条公交线路可以与地铁一号线实现零换乘。”郑州市公交场站专项建设指挥部工程部副部长张伟介绍说，西三环首末站投用后可以缓解该区域途经线路停车难，为将来三环快速公交西三环高峰切入点提供场站支持，还可以利用该场站对三环以外公交线路进行优化，减小西区交通压力。
《郑州市轨道交通一号线沿线站点交通接驳规划》共配套地铁1号线1期沿线站点设置公交首末站5处，分别为凯旋路首末站、西三环首末站、东风南路首末站、市体育中心首末站、会展中心首末站。按照施工计划以上5处公交首末站将于12月20日前全部完成建设。随着这5个与地铁1号线接驳的公交场站相继完工，地面交通与轨道交通将实现顺畅衔接、快速运行、便捷换乘，将充分满足市民的基本出行需求。
163条公交线路可换乘地铁
作为市民出行的首要绿色选择，城市公交承担着主力军的作用。据统计，目前我市日均公交客流为280万人次，即将试运营的地铁1号线如何实现与公交换乘？目前的公交格局又将有哪些调整，使之与地铁无缝对接的同时更好地为市民出行服务？
据郑州市公交总公司副总经理赵青海介绍，市公交总公司围绕地铁1号线接驳5处公交场站，新开、优化调整9条公交线路，地铁1号线1期20个站点共途经接驳公交线路163条。其中常规公交线路135条，快速公交支线11条，夜班线路17条。其中紫荆山地铁站接驳公交线路达52条，二七广场深度港湾站接驳地铁的线路达到41条。“常规公交与轨道交通具有密不可分的关系，轨道交通具有运量大、速度快、准时性好的特点，轨道交通的发展离不开常规公交的有力支撑。”赵青海说，在轨道交通建成后，需要常规公交为其输送和疏散客流，这两者之间相互补充、互相支撑。
为满足城市可持续发展的需要，未来我市将形成以城市轨道交通和快速公交系统为骨干，常规公交为主体、其他交通方式为补充的公共交通体系，引导城市交通以公交出行为主的绿色交通出行模式。
公交场站不足 制约公交布局
公交换乘枢纽站、首末站是合理构建公交线网布局的重要支撑，是减少线路重复、提高运营效率的前提和基础。随着公交的发展壮大，公交场站基础设施的不足成为制约郑州公交发展的瓶颈，严重制约和影响公交线路的布局。
来自市公交总公司的数据显示：目前我市共有公交线路278条，运营车辆5648台，现有停车场、首末站、枢纽站共计57个。公交综合停车场17个，公交换乘枢纽站22个，具备基本条件的线路首末站16个。“目前我市公交车辆的进场率仅为54%，我市近一半公交车辆无家可归。”市公交总公司副总经理姬鸣介绍说，现有的各种公交场站无法满足停车需求，市中心主城区首末站不足。不少公交车都是在起点“见缝插针”，路边停车不仅不利于公交车的合理调度，并且阻碍交通，诱发交通事故，首末站的严重不足也造成线路不易布设均匀，线路绕行距离远。
另外，公交首末站的不足使得公交线路分布趋于集中，也容易造成一些区域公交运能浪费。为了扩展公交的服务范围，一些线路不得不长距离绕行，造成线路长度过长。同时，公交也被迫利用主干道等道路设施进行回车，不仅影响其他车辆的运行，而且形成了交通不安全因素。除了首末站外，公交枢纽站也存在严重不足的情况，郑州市仅在火车站、河医立交桥以及紫荆山立交桥下有公交枢纽站，且场地面积远远不足，车辆夜晚只能“蜗居”于此。
现有公交场站从场地面积、数量上都无法满足停车需求，导致我市公交运营车辆进场率较低，优化线网难度较大，制约公交运力发挥。
政府全力支持 多方协助联动
公交场站是公交车的“家”，公交场站的建设是公交发展的基础。作为市政府十二项专项活动之一的23个公交场站建设得到市委、市政府的高度重视，各区委、区政府的全力配合。
“市政府为加强公交场站建设，更好协调公交场站征地拆迁工作，建立例会制、督查制，层层联动、环环相扣。”市交通委副主任、交委运输领导组组长陆秀玲说，城市发展，规划先行，随着城市框架的不断拉大、公交线路的不断延伸，与之相配套的公交场站建设需求更为迫切，公交场站作为接驳公交和地铁的重要“纽带”，发挥着至关重要的作用，是打通交通血脉的大“穴位”，随着地铁的到来，这两种不同的交通方式将会互相配合，强力补充，将会释放出更大的效能，更好地缓解城市交通拥堵，让百姓畅通出行。
“公交引领城市发展！”市政府副秘书长潘冰总结道，“公交场站是线网优化的支撑点，是运营组织的应急点，是城市畅通的疏导点，把公交场站建设作为市政府专项活动来推动，是践行群众路线的具体体现，是市委、市政府从解决大部分人出行的角度谋划实施公交优先的重要决策。”
规划新建公交场站达197个
对于一个城市来说，最重要的不是建筑，而是规划。规划是城市发展的龙头，高水平规划是城市发展的前提。公交场站的规划建设，是构筑城市公共交通体系的基础保障，是实现交通资源优化配置、确保城市交通与用地布局可持续发展协调发展的根本途径。
今年6月18日，省委常委、市委书记吴天君召开交通体系政策研究专题会议，提出要站在国际化大都市的高度，吸收借鉴国际先进建设和管理理念，体现国际化水平，确立公交优先特别是路权优先的理念，要创新公共交通基础设施开发建设模式，围绕公交优先原则配置和利用政府的各种资源，统筹规划加快公共交通设施建设。市政府组建公交线网改造及场站建设专项指挥部，统筹协调公交场站建设。
为有效解决公交停车难问题，在相关部门的通力支持和配合下，今年10月，市公交总公司迅速投入到23个公交场站的建设中，除与地铁衔接的5个场站外，普通公交与三环快速公交衔接的场站也有7个，分别是赣江路首末站、化工路枢纽站、西冷路枢纽站、环翠路首末站、淮河路首末站、电厂西路首末站、金杯路首末站。另外还有9处公交场站分别是莲花街首末站、紫竹路首末站、天河路首末站、桐柏路首末站、杲村枢纽站、红专路首末站、紫荆山南路枢纽站、经开第八大街枢纽站、动力路枢纽站。
“这23个公交枢纽站相继建成后，对我市构建主城区‘六纵六横’ ‘两环二十一放射’骨干公交线网将起到有力支撑。”郑州市公交总公司总经理巴振东说，公交场站的建设将形成主城区公交线网和地铁一号线、三环快速路、三环快速公交有效接驳换乘的网络布局。
为了引导郑州市城市客运交通结构向以公共交通为主体的模式转化，首先就需要提供足够的公共交通基础设施，以满足不断增长的公共交通运输需求。《郑州市常规公交场站与线网规划修编说明书》去年年底完成了公交场站规划：我市中心城区及外围990平方公里的范围内将建成公交场站197个，其中首末站73个、枢纽站62个、综合停车场43个，公交修理厂2个，公交场站规划总面积达6867亩。
今年年底实现郑州交通状况明显改善、明年年底实现顺畅、2016年年底实现畅通的目标……有了政府高屋建瓴的规划设计、有了交通部门的务实推进、有了全社会的参与和支持，进入优先发展公共交通 “快车道”行列的郑州，未来定能实现“公交都市”的梦想！
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