现有路网并无建设桥梁规划 行人自行车出行可望依靠渡轮
小洲便桥作为连接海珠区小洲村和番禺区大学城之间的捷径，因被鉴定为危 桥将在10月拆除，众多广州市民都呼吁进行重建。但记者昨日获悉，根据现有路网规划，目前该处并没有规划建设桥梁。海珠区将向市有关部门上报，争取在海珠 生态城总体规划中落实。可以肯定的是，短期内建桥或隧道均无望，车辆只能绕行官洲隧道或南沙港快速。有市民呼吁在小洲和大学城之间开设渡轮服务供行人和自 行车出行，据悉，海珠区拟将该设想上报市交委。
连接海珠区小洲村和番禺大学城北亭广场对口堤岸的小洲 便桥始建于2003年，当时是大学城建设指挥部为大学城建设而临时架设的施工便桥，原设计使用期至2005年12月。2007年实施加固工程后，使用期限 延续至2009年12月。2009年9月开始，广州市建委安排海珠区建设局临时负责便桥的日常维护管理工作。
10月铁定拆除
为了确保通行安全，今年1月8日开始，小洲便桥实施封闭检测，历时一个月的检测发现，小洲便桥存在明显病害，桥梁存在严重的安全隐患。小洲便桥封闭一直 延长至今。“到底拆还是不拆？”这成了每日往返市区和大学城的师生、居民心中的疑惑。近日，小洲便桥终于张贴了拆除告示。
昨日，海珠区建设局表示，市建委今年3月21日批复同意拆除小洲便桥。由于小洲便桥横跨番禺区和海珠区，拆除工作需要与番禺区政府和大学城协商，而且桥梁拆除后的交通组织需市交委支持，目前小洲便桥拆卸正在推进前期工作，预计7月中旬完成招标，10月份完成拆桥工作。
行人出行不便
小李是广州美院大三学生。由于学习的需要，经常要在海珠区昌岗路上的美院老校区以及大学城新校区之间往返。本来乘坐35路、565路公交车都可以方便往 返。自从今年初小洲便桥检测封闭之后，35、565以及86、252四条原本进入大学城的公交线路都全部改行短线，总站设在了小洲便桥西侧。
出行只能在小洲便桥小洲村一侧下车以后，步行过大学城，再乘搭其他公交车。“快的话原本40分钟就可以在两个校区之间出行，现在乘坐公交车，加上等车的 时间，至少要一个半小时。”小李告诉记者，为赶时间不少同学只能乘坐在学校附近兜客的黑摩的到小洲。记者暗访发现，黑摩的都会开出高价，从美院到小洲不到 3公里的路程，开价要20元，还价之后也要15元，学生们大呼吃不消。
连小洲和大学城外的居民都大叹不便，住在海珠区南洲路御景湾小区的刘小姐和家人每周都会到大学城北亭广场吃饭消费，“对于南洲一带的居民，北亭广场算是最近的大商场，便桥封闭之后我们吃饭只能光顾周边的大排档”。
市民呼吁重建便桥
小洲便桥封闭之后，大学城与广州中心城区之间的陆路通道，只剩下免费的“官洲—生物岛—大学城”隧道和收费的南沙港快速两个选择。记者昨日现场测算了一 下，从小洲便桥小洲一侧出发，经生物岛便桥，行经官洲隧道到大学城，再抵达小洲便桥大学城一侧，原本十几秒可以通行，现在距离超过5公里，需时约13分 钟。绕行南沙港快速的距离会更远且还要缴纳至少3元通行费。
然而，这两条陆路通道都只允许机动车通行。就是说，在小洲便桥拆除之后，对 于步行的市民，往返一江之隔的小洲村和大学城，只能在市区换乘公交车绕个大圈。而喜欢在大学城骑自行车的市民黄先生遗憾地说，今后想在大学城骑行，恐怕只 能自驾车到大学城，或者携带折叠自行车乘坐地铁或公交前往。
在连日的采访中，受访市民和美院的学生代表一边倒呼吁在原址重建小洲便桥。
海珠区建设局回复
暂无望建桥修隧道
对于市民呼吁重建小洲便桥的强烈呼声，昨日，海珠区建设局回复本报记者，十分理解市民的诉求，但是根据现有路网规划，目前该处并没有规划建设桥梁。对于 此处的重建新桥问题，该局将向市有关部门上报，争取在海珠生态城总体规划中落实，但需要交委、建委、规划、国土、航道等多部门审批。由于该桥跨越海珠和番 禺，谁作为建设主体还需市里确定。
与此同时，记者从有关人士了解到，即便是今后规划中敲定重建方案，新建的也几乎不可能是当年为方便施 工而修建的临时“便桥”。由于要符合严格的通航要求，新建的也会是类似于目前南沙港快速高架一类的桥梁；还有一个可能是修建隧道。“但是无论哪个方案都不 可能在短期内实现，而且大桥和隧道都不适合行人和自行车通行，与市民的诉求不符”。
或将开设渡轮
需市交委批复
“如果实在不能建桥，能不能开设渡轮，这样更省钱也更快可以实施”。昨日，美院的李同学得知小洲便桥近期不会复建后，提出了在小洲和大学城之间开设渡轮的建议。
记者从有关方面了解到，目前的确有考虑过开设渡轮的可能，并拟将该设想上报市交委。据悉，如果该设想能够获得批复，只需在小洲和大学城两岸修建码头等设施，耗费时间较短。相比起建桥，开设渡轮能够方便行人和自行车通行，但是通航难免会受到时间限制。
