交警或将在解放路高架、天河体育东路口等符合条件路段推广可变车道
昨日，广州交警部门通报了人民桥可变车道的运行情况，目前已稳定运行近2个月，交通改善效果显著，同时根据实际交通情况对转换时间作出了调整。据悉，目前广州已推广应用5条可变车道，为进一步提高通行效率，有效改善交通拥堵状况，交警部门将继续完善并在有条件的路段视情况推广应用可变车道技术。
桥可变车道转换时间调整
原定：7时至9时
改为：7时至10时
据介绍，今年9月22日人民桥可变车道正式投入使用后，交警部门根据交通流量分析，合理调整了可变车道的转换时间(同时根据实际交通情况灵活调整)，并评估运行效果。
经统计分析，交通改善效果显著。
车速明显提高
中间车道调整为南往北方向后，南往北平均车速从15公里/小时提高至30公里/小时
北往南方向减少一条车道后，车速变化不大，仍旧维持在25公里/小时左右
排队长度明显缩短
可变车道开通前，南往北方向车辆排队最严重时可以超过洪德路跨线桥(超过500米)
开通后，在交通流增长15%的情况下，车辆排队基本上维持在100米以内。
“虽然可变车道技术在提高通行效率、速度等方面发挥了强大的作用，但同时也会给周边的交通路网带来冲击。”交警部门称，需要考虑可变车道周边的交通路网匹配情况，做到“点面平衡、统筹兼顾”。
例如在9时45分至10时，人民桥桥北周边商业活动开始频繁，车流骤然增长，该区域的路网压力瞬间增大，如继续维持人民桥南往北2车道通行，将加速恶化区域路网的交通环境。
交警部门经过多次现场测试和对交通流的统计、分析，目前将人民桥可变车道的转换时间设置为7时至10时，同时还在密切跟踪分析，并将根据桥北的实际交通情况再做灵活调整。
广州已有5条可变车道
目前广州市的可变车道主要分为两种：路段可变车道、路口可变导向车道。
路段可变车道是指变更某一个车道或全路段的交通流向。目前广州共有4条这种类型的可变车道，分别是人民桥、越秀区梓元岗路、北较场路、天河岑村华观路。
人民桥
7时至10时中间车道调整为南往北方向
梓元岗路
8时30分至19时，只允许东往西通行
北较场路(小北路至黄华路)
7时30分到8时30分以及16时30分到18时30分只允许西往东单向行驶
天河岑村华观路
采用临时设施来控制，利用反光锥(雪糕筒)在7时40分至9时，将西往东调整为4个车道通行，东往西调整为2车道；在17时至18时，则将东往西调整为4车道，西往东调整为2车道
路口可变导向车道是指在道路交叉口的入口方向，通过交通标志、信息板等调整导向车道的流向。最新投入运行的广州大道南逸景路口南侧的可变车道就是这一类型。
广州大道南逸景路口
11：30至17：30直行变左转
广州大道南逸景路口南侧可变导向车道于今年9月中旬投入试运行，该路口通过2块嵌入LED信息板的分车道指示牌来指示可变车道的流向，其中第3条车道为导向可变车道。一般情况下，从11时30分至17时30分，该车道自动变为左转车道，从17时30分至次日11时30分，该车道自动变为直行车道。特殊情况下还可即时远程控制车道的转换。该可变车道投入使用后，该路口平均运行周期可以下降8%左右，路口排队长度也从200米缩短到50米~100米以内。
广州大桥、洛溪大桥、金沙洲大桥等为何不设置可变车道？
“从一个堵点转到另一个堵点得不偿失。”
广州交警支队科技处王警官解释称，设置可变车道一般要满足3个条件：双向3车道以上；某一个方向的流量要占2/3以上；可变车道终端具有相当的交通量处理能力。
王警官说，即位于广州大桥两端上下游的客村立交和五羊新城区域本身交通流量就比较大，如果广州大桥设置为可变车道会进一步加剧两端区域的拥堵。
金沙洲大桥也是同样的问题。金沙洲大桥的下游内环本身就是一个堵点，如果金沙洲大桥设置为可变车道，会将堵塞情况转移到内环，“从一个堵点转到另一个堵点得不偿失。”
至于洛溪大桥，由于本身条件所致，“硬生生地改成4个车道”其实也不适合做可变车道。王警官说，如果设置为3:1的可变车道，会导致某一个方向过于堵塞，一般车道数为奇数的条件比较适合，不至于转换太极端。
王警官透露说，明年会考虑选取一到两条符合条件的路段推广可变车道，比如经过解放中路的解放路高架，以及天河体育东路口都在考虑之中。
如何识别可变车道？
识别可变车道的标示有三类：交通标志指示、信号灯指示、信息板指示。比如人民桥可变车道，在快进入人民桥的位置就有信息板指示，在可变车道的起始位置也有交通标志指示；在广州大道南逸景路口，就是用信号灯指示来识别的。
