从岱山高亭的江南山远望，官山和牛轭山上的两座巨大桥塔高耸矗立，官山大桥雏形已显。
这是岱山登陆的“第一跨”。今年4月10日，在省政府正式批文印发的《浙江舟山群岛新区建设三年行动计划的通知》中明确提出加快推进岱山官山至秀山大桥及接线和配套码头工程。作为市重点工程岱山疏港公路的首座跨海大桥，官山大桥建设正加速推进。预计一年内这座大桥将竣工。
接下来，就是登陆的“第二跨”——岱山疏港公路经官山岛越龟山水道，再经明礁、瓦窑门山连接秀山岛。到那时，岱山通向舟山本岛和大陆的陆路行程将不再遥远。
岱山最高人工建筑成功结顶
车从江南山驶过一段泥泞的土路和海堤后，便到了牛轭山岛上。这段路程，崎岖颠簸。但是，对于岱山县疏港公路工程建设指挥部工程部部长孙豪杰来说，几乎是每天必有的“功课”。“这是在实现20万岱山人民的梦想，我们必须保证工程质量过硬、安全可靠。”孙豪杰说。“5月24日，两座索塔结顶。 ”站在牛轭山岛的大桥索塔下，孙豪杰指着塔顶说，牛轭山的这座索塔和对面官山的索塔高度一致，均为90米，而两座主塔的结顶意味着官山大桥的建设根基已然打牢。
跟着孙豪杰，乘坐升降梯直达索塔最高点。“我们已站在岱山人工建筑的最高点上。”孙豪杰的言语间充满了自豪。“目前工程进展顺利。”他说，“已经在做主缆铺设方案。等到主缆完工，这座单跨580米的悬索式大桥，就将开始钢箱梁铺设。”
技术创新助长虹飞跃水道
“这座大桥的建设难度不小。”孙豪杰介绍，由于是悬索桥，各项指标都要求精确，天时地利都是决定成败的关键。
尽管难度不小，但孙豪杰与他的团队对此很有信心。四年前还在外地发展的孙豪杰，一回来就投入到了官山大桥的建设中，尽管整个团队此前从未建设过跨海大桥，但这个善于创新的年轻团队在官山大桥建设上屡屡突破技术瓶颈。“如今单跨度超过这个长度的悬索式桥梁很多，但同时采用隧道锚式设计的桥梁却不多。”孙豪杰指的是官山大桥悬索的锚固系统。作为悬索桥，最重要的就是设置在地面用于拉住承重悬索的锚固，一般锚固系统或藏身于地下坚固的岩石中，或借助山势牢牢拉住悬索，但是官山大桥位于官山一侧的地理条件特殊，锚固系统无处建设。最终，技术团队在官山岛采用隧道锚，将锚固系统与隧道相结合。诸如这样的创新还有很多，该工程在实施中，在岩石基底斜坡面固结灌浆施工中，自行设计支架，采用型钢支架作为钻机施工周转平台，取代了原有的传统工艺，在确保大桥的质量同时，节省材料30多吨。
浩瀚东海上又一大通道显雏形
站在大桥索塔顶端向远处看，牛轭山岛上的引桥和官山岛上的接线隧道也在加紧施工中。孙豪杰介绍，目前已完成官山隧道工程量的60%和引桥工程量的50%以上，基本完成牛轭山岛管理站房土建及内装饰工程。
建成后的官山大桥为双塔单跨钢箱梁悬索桥。桥梁长度为926米，单跨580米，通航等级为1000吨级杂货船兼顾现有通航客轮。位于官山岛的隧道为山岭连体隧道，平均长度666米。
官山大桥工程投资8.18亿元，今年该工程将完成投资2.2亿元。今年主要完成主桥主塔及锚体工程、主缆架设、钢箱梁制作、官山岛上的隧道主体工程。而在迈过官山大桥这道长虹后，岱山疏港公路的主攻方向将是疏港公路上的第二座大桥秀山大桥。“具体的建设方案已经在探讨中。”孙豪杰说。
整个岱山疏港公路路线总长21公里，预计总造价为87.69亿元，起点位于高亭，而终点将至秀山。这是岱山人实现连岛梦想的最大跨跃，从秀山岛至舟山本岛的距离已近在咫尺。（舟山晚报）
