之前被称为“沙尘暴路”的省道120线蓬陵段1.3公里路，经近4个月改造，已经成了一条干净、平整的水泥路。另外，原本路面坑洼的惠州大道新开河桥至大湖溪立交段、小金口段、汤泉段如今也铺上了沥青，工程已接近尾声。完成后，惠州大道惠城区段约3 0公里，除了东江大桥桥面、莞惠城轨开挖段外，其余路面已经全部铺完沥青。
省道120蓬陵段已改造完工，昨日养护人员在清扫路面。
最高承重55吨 遏制超载才能保住新路
省道120线沟通惠城水口、横沥、大岚以及紫金等地的交通要道与三环路、广惠高速公路及多条县道连接，是惠城区经水口、横沥通往河源紫金县的交通要道，非常繁忙，还有很多超载超限的运砂运石车碾压，路面损毁严重。沥青层铺了5年，但已被碾得完全看不清，路面只有碎石和碾碎的粉尘，大车一过就像刮起一阵“沙尘暴”，省道120线惠城区水口蓬陵段因此被周边村民喻为“一条沙尘暴的路”，村民家的窗台积着一厘米厚的灰尘。这次大修前曾依靠碎石填坑的方法修补，4个月填了近20厘米厚的碎石。
2013年7月7日上午，实在不堪灰尘侵扰的蓬陵村村民用木头和雪糕筒在这段路设置路障，堵住来往车辆。
市公路局结合S120线改建工程，按一级公路标准进行大修。这段长1.318km的道路，修复工程总造价763.76万元，2013年8月底进场施工，2013年12月完工。
昨日，从广惠高速蓬陵收费站一路行至大陵岡桥段，新水泥路面和旧路相接的痕迹清晰可见。路边的松子修车铺大门敞着，之前门框、墙壁上的灰色粉尘不见了，老板钟先生正和朋友坐在门内喝茶。“以前过辆车，路对面都看不见，现在干净太多了，都能开着门喝茶聊天了。”他说现在路况好了，车速都很快，如果车辆到路口能慢一些就好了。
新修的公路最高承重55吨，但门外飞驰而过的大车中，4轴的、5轴的车不在少数，不少实际运载上百吨的货物、砂石。
惠城区公路局相关负责人说，超重100%的车辆行驶一次对路面的损毁，相当于正常运载行驶1.6万次的损毁，因此后续治超依然十分必要。
新开河桥铺超薄磨耗层 省1600多吨重量
走到G 324线惠城区新开河桥上，能看到新铺好的沥青和新画的交通标线。从这里至大湖溪立交段的1 .95km路面，因使用时间长、交通量大、且受水毁影响严重，市公路局也进行了路面改造，加铺一层沥青。
这段道路路面宽30至35米，双向六车道一级公路标准，设计时速60km /h，原为水泥混凝土路面，路面上很多坑洼。这次改造，从2013年9月开始，对旧路面病害处加铺沥青混凝土罩面，维修新开河桥新老桥间接缝，同时完善两侧排水系统和平面交叉，沿线交通工程等。项目总投资1768.5万元，新铺沥青混凝土面层4.75万㎡，还有超薄磨耗层铺设11174.8㎡。
惠城区公路局相关负责人说，这一万多平米的超薄磨耗层很有讲究，如果也按照其余路段，直接在桥上加铺10厘米厚的沥青混凝土层，就会直接给桥面增加约2000多吨的重量，会直接影响新开河桥的承重情况。所以采用了虎门大桥的做法，使用超薄磨耗层，只用加铺2厘米厚，就可达到效果，实际重量只增加了400多吨，而价格也只是铺10厘米厚沥青层的30%。
惠州大道北段春运前铺完沥青
惠州大道惠城区段总长约30公里，是惠城区南北向主干道。如今除莞惠城轨开挖段、东江大桥上(已新铺混凝土层)外，只有小金口段约6公里、汤泉段约1.7公里，因路面水毁严重，路面也坑洼不平，需要在原来的水泥混凝土路面上加铺一层沥青混凝土路面，同时改善两侧排水系统和沿线交通工程等，项目总投资4627万元。
这两段总长约7 .7公里的路段，路基宽38米至65.5米，路面宽26米至32米，双向六、八车道，一级公路标准，设计时速60公里。
昨日，惠州火车站北向的南侧路面正在铺沥青。2013年12月上旬，惠城区公路局组织进场施工，目前已完工80%，只剩下火车站北侧单幅约200米路面，汤泉段双幅约1.7公里路面尚未铺完。惠城区公路局相关负责人说，根据工程进展，预计1月16日春运开始前可以完工。
