2月17日，一场冷空气的影响，我市告别了持续晴好的天气，纷飞的细雨让初春的石城寒意颇浓。但在南京火车站北广场市政配套道路——红山南路的非机动车隧道工程施工现场，带班组长赵开均只穿了一件棉毛衫，“电焊温度很高，一点也不冷。”他边说边拭去额头上的汗珠。
记者当天在现场采访时，赵开均带领的班组正在为红山南路穿越小红山的非机动车隧道进行“二衬”混凝土浇筑，从去年腊月二十进场，除了除夕和初一休息了两天，这个班组每天都在加班加点，但半个多月下来，浇筑工程只完成了40米。
往洞通的隧道壁上抹混凝土，在外人看来可能非常简单，但在现场看着赵开均班组忙碌，才知道这道施工有多复杂。“两个人负责扎钢筋，两个人进行焊接，还有两个工人负责移台车，另外还有一个工人要挂防水布、封台车端模……混凝土必须干到一定程度才能移动台车，七八个人一点不歇气地干，一天也只能浇筑完成两米长。”和记者聊着，赵开均忍不住抬头再次望向隧道的另一端，“虽然剩下不足100米，但我们至少还要苦战40天。”
“按照工程建设计划，这个非机动车隧道必须在今年‘五一’之前完成‘二衬’浇筑、内部装饰、以及智能信息系统的安装。”红山南路标段项目经理吴爱兵在现场掐着手指头再一次“倒计时”，“只剩下70天左右时间，今年春节，所有人都不敢休息，赵开均班组也放弃了回家团聚的机会。”
吴爱兵介绍，红山南路是火车站北广场一条重要的市政配套道路，穿越小红山西接黄家圩路，东接世纪东路，小红山客运站启用后，二桥、四桥方向的长途车将通过这条道路转入世纪东路，直接进入玄武大道，从而减轻市区道路交通压力。穿越小红山的隧道是我市第一条城市浅埋隧道群，在570平方米范围内共有5个隧道，是火车站北广场工程难点之一，赵开均班组正在全力推进的是其中的一个。
出了隧道口，在小红山山体的假山建设示范段，记者遇到了南京城建项目管理有限公司项目经理梅健，作为南京火车站北广场工程的总调度，他春节期间也几乎没有休息，记者在他拿着的工程推进计划表中看到，黄家圩路拓宽工程、红山南路、东西公交场站、世纪东路等每一项工程今年每个月推进计划都进行了细细明确，“黄家圩路拓宽涉铁工程已经全部完成；红山南路穿越小红山的5条隧道也已进入尾声，待一些工企单位和居民搬迁后，两条道路都有望在今年底全部完工；小红山复绿工程已经启动；东、西公交场站基本具备投用的条件，而地下停车场将在今年7月1日左右完成内部安装及附属工程……”
细数着每一项工程的收尾节点，梅健长吁了一口气：“今年前，这个城北地区的重要交通枢纽就会画上圆满的句号，启用后将给市民出行带来更多便利。”
记者了解到，南京火车站北广场及周边配套工程总投资40多亿元，被称为我市城建史上最复杂的工程，因为其多项工程都经历着走钢丝般的惊险——地下两层停车场“骑”在地铁3号线和9号线地铁站上，底板距离地铁3号线的顶板仅3米；而黄家圩道路铁路箱涵的更换位置，是十多条普铁“弧形进入”南京火车站的“咽喉”之处，牵“一发”而动“全身”；而小红山隧道爆破时，距离运行的地铁一号线仅有4.2米…… (本报记者 顾小萍)
