据《南方都市报》报道，厦门火车站官方微博宣布，厦深铁路客票从25日上午8点开始预售，28日通车当天将有2趟列车从厦门北站始发。
虽然预售期仅有三天，但至少预示着前期显得扑朔迷离的有关厦深铁路开通的种种传闻，似乎有了一个确切说法，一条一路向东、跨越我国第一批四大经济特区中三大特区的长龙，将给具有龙头地位的深圳未来发展，带来全新的视野和期待。
但令人十分不解和遗憾的是，有关开通的信息，仅见于厦门方面。直至有关消息见报，深圳铁路部门仍没有半点开通日列车时刻、票价等方面的信息。不过细细想来，这种迟缓和犹疑，应该不仅仅关乎工作效率，似乎还牵扯到深圳的铁路实际，特别是深圳高速列车的票价体系及其背后的部门利益。
近日，厦深铁路票价终于浮出水面，二等票150.5元的价格，让深圳市民普遍感到满意，不过这肯定让深圳有关铁路公司尴尬不已。因为，在高铁、动车已遍布神州的情形下，同样是在大都市间运行的动车，按每公里运价计算，广深间动车价格奇高，甚至两倍于京津、沪宁间的运价，早已让广深间市民深感狐疑、甚至不满。
现在，另一条动车线路开进深圳，这就意味着，就同城的三条高速线路而言，出现了一个十分怪异的现象：同样是广深间，高铁与动车却运价相当；同样是动车，广深与厦深间却价格悬殊。面对即将于28日形成的这一怪现状，相关铁路公司不情愿之感，是完全可以想见的。
在这里，笔者十分想向价格主管部门进一言。现在深圳已告别“一特区独大”的局面，深圳需要对外开放，更需要融入全国一体发展，继续维持作为全国两大一线城市间动车的高票价，已不合时宜，甚至阻碍珠三角城际间的融合和发展，更是对民生的罔顾和懈怠。价格部门应该以公益的名义，及时回应民间诉求，早日启动价格问询和调整机制。
另一方面，笔者也十分想向深圳有关铁路公司进一言。无可置疑，铁路系统已告别七年前动车仅广深线“一线独大”的局面，全国轨道线路间的竞争态势已经形成，以旧有政策甚至是限制普速车票等小动作，来维持区域内的垄断地位、并获得高额利润，真的已不切合实际。广深高铁的开通已传递出清晰的信号，厦深铁路将开通更是敲响了警钟。
如果真的是胸怀社会责任感、真的要树立企业良好形象、真的从长远发展角度考虑，那就请相关公司贯彻效益与责任兼顾的原则，尽早主动申请，适度降低广深动车售价，同时尊重市场、放开广深间普速列车车票的销售。
