打通杭州湾天堑的第三条通道——钱江通道及接线工程预计在今年年底具备通车条件。昨天，在工地喜庆的爆竹声中，钱江通道北接线进入沥青铺设阶段，计划到11月中旬完成。工地全体人员正在紧张作业，在有限的时间内保质保量完成工程建设。
12月初具备交工检测条件
昨天是钱江通道北接线沥青摊铺的第一天，如果这次的试验段顺利完成的话，接下来将正常施工。
昨天上午10点左右，记者来到了海宁盐官观潮景区以西约2.5公里的海宁市周王庙镇荆山村，远远就能看到钱江隧道的入口。
而连接钱江隧道至杭浦高速段的就是钱江通道北接线，这是一条双向六车道的高速公路，一侧的3个车道正在进行一次性的沥青摊铺和碾压。据介绍，钱江通道北接线的水稳层建设已经完成了60%左右。
“钱江隧道口到杭浦高速的距离是1.3公里，总共沥青路面只有2.5万吨的工作量，我们每天施工的量大概是2000吨，这样的话，半个月左右的时间可以把沥青铺完。”嘉萧公司副总经理黄筱璐告诉记者，按照计划表，他们将在11月中旬把沥青摊铺完成，到11月底，把路面上的标志和其他的一些附属工程全部完成，12月初，钱江通道北接线具备交工检测条件，“到12月底，具备通车条件。”
赶进度也在抓质量
据黄筱璐介绍，目前钱江隧道的工程进展情况跟钱江通道北接线差不多，隧道上周已经做过了沥青摊铺的试验段，近期也要启动铺沥青的工程，“不过在铺沥青之前，隧道要做好机电和排风系统，排风系统可以散发沥青气味。”
相对来讲，钱江隧道的南接线进展要快一点，沥青摊铺差不多完成了50%。“我们北接线是2012年7月份开始动工的，南接线和隧道的动工时间在2011年，我们工程时间相对要紧张些。”黄筱璐表示，虽然隧道到杭浦高速不到2公里，但是工程难度一点不亚于南接线，北接线跨杭浦高速公路的盐官西枢纽，光桥梁就有12座。项目引进了“预应力张拉与压浆智能化成套技术及远程监控系统”，预应力张拉全过程自动化，杜绝人为因素干扰，是嘉兴市交通项目首次引进。
目前对工程进度影响较大的，一是天气，因为嘉兴比较多雨，一旦下雨只能停工；另外一个就是原材料供应，“因为环境保护等原因，现在湖州、安徽等地的矿关得比较多，所以我们也在提前抢备料。”黄筱璐表示，“都在全力以赴，确保年底通车。”
赶进度必须在确保工程质量的前提下，黄筱璐表示，除了施工单位自检之外，他们还有监理单位的抽检，另外还通过招标确定了业主试验室进行抽查，“而且所有的沥青路面原材料的配合比，都要拿到第三方有资历的单位进行母体论证，中间有全过程监控的。”
成为苏浙两省的“快捷通道”
杭州湾跨海大桥拉近了宁波与上海的距离，嘉绍跨江通道拉近了绍兴与上海的距离，而钱江通道及接线工程拉近的是萧山与上海的距离，也是苏浙两省的“快捷通道”。“钱江通道及接线工程与嘉绍跨江通道一样，方便了海宁、海盐等地区的人们去萧山，以及浙南地区的人们北上。今后去萧山机场，我们也不用再走杭州绕城高速，过钱江隧道可以节省二十来分钟。”黄筱璐表示，目前完成的是钱江通道北接线项目的一期工程，二期工程将与首期相连接，经桐乡市、湖州市南浔区，止于湖州境内的浙江省和江苏省交界处，与苏震桃高速公路相连接。
以后，从海宁走钱江隧道到萧山真的非常近，因为全程仅需要5分钟，嘉兴地区与萧山、绍兴等地的时空距离将缩短40分钟左右。
钱江通道北接线项目起点位于桐乡市骑塘西北(与沪杭高速公路相交)，路线呈北南走向，跨南沙渚塘河、骑荆公路、洛塘河后进入海宁市境内，跨沪杭铁路、东西大道和杭浦高速公路后与钱塘江过江隧道相接，路线总长11.415公里，按六车道高速公路标准建设，设计时速100公里，初步设计批复概算为21.18亿元；设枢纽互通2处、互通1处，主线上跨分离立交1座、主线下穿分离立交1座，服务区1处、收费站1处(与养护工区合建)。
