提要：  为缓解广州大道的交通问题，日前，广州大桥扩建工程第二次环评公示简本文件公布后，尽管广州市建委此前委托专家论证显示，相比建过江隧道或高架路，还是向东扩建占优势。但还是遭到了周边不少市民的质疑：扩建新桥真能解决广州大道拥堵？为何一定要选择向东扩建？  显然，在...
为缓解广州大道的交通问题，日前，广州大桥扩建工程第二次环评公示简本文件公布后，尽管广州市建委此前委托专家论证显示，相比建过江隧道或高架路，还是向东扩建占优势。但还是遭到了周边不少市民的质疑：扩建新桥真能解决广州大道拥堵？为何一定要选择向东扩建？
显 然，在广州大桥扩建的问题上，向东扩建虽然略占优势，但周边市民的质疑也非毫无道理，而且他们并非都是光从自身利益考虑发表不同意见。如有市民提出：“主 要问题在中山一立交和五羊新城隧道，如果那边还是堵，广州大桥扩得再宽，又有什么用呢？”“头痛医头脚痛医脚的话，只会陷入越拓宽越拥堵的怪圈。”
上 述市民意见其实就是“水龙头原理”：水管再大，出水量还是由水龙头决定的，同理，假如各个道路出入口的问题没有解决好的话，道路越宽，等候通过的车辆越 多，自然就要排队通过，这样一来，就会出现道路越宽交通堵塞越严重的情况。而在香港和新加坡，城市道路一般只有双向四车道，最多是双方六车道，远远没有北 京、上海、广州等大城市道路那么宽阔，为什么却没像我们的道路那么堵塞？
也许有人会说，大桥扩建是关系到绝大多数人利益的问题，周边市民属于少数的小众，理应服从大局，为多数人着想。是的，与建设资金超过10亿元的市政道路工程项目相比，周边市民无疑是“弱势群体”，但小众的利益就应该被忽视？
城市道路建设本来关系到整体城市交通规划，除了大桥扩建外，就没有其他更好的选项？笔者认为，应该用更多的时间论证、多些听取包括“周边市民”在内的各方意见，从而找到更优的方案，而不是经过一两次的环评公示，就急于上马。
