8月30日，高明公共自行车二期工程征求意见结束，在原有30个站点的基础上，拟扩容及新增至少15个站点。
在高明公共自行车系统运行即将迎来周年之际，《今日高明》即日起推出“三问高明公共自行车扩容”系列报道，从站点设置、日常管理与公共设施配套等方面探讨高明公共自行车系统如何继续提升，敬请关注。
市民在公共自行车站取车。
系列报道之一
去年9月，高明公共自行车系统正式启用，首批开通30个站点，投放逾千辆自行车，覆盖中心城区多条主干道及重要节点，目前日均租用量4200人次，月租量12万人次。
该系统投用即将满周年之时，增点扩容的二期工程计划近期启动，在城区增设至少15个站点，并对部分原有站点进行扩容。
中心城区公共自行车系统日渐完善，不过生活工作在周边区域的市民也提出自己的期盼：希望高明公共自行车系统尽可能在周边区域延伸设点，例如西江新城、富湾片区、三洲片区及沧江工业园片区等。
声音：
公共自行车何时再外延？
高明公共自行车系统投入使用近一周年，市民盼望再延伸
探讨：
公共自行车外延难在哪？
在中心城区公共自行车系统日渐完善之时，如何从中心城区向外围延伸，惠及更多人群，是市民对公共自行车系统今后发展的期盼。
高明区环运局表示，去年投入使用的公共自行车一期工程主要分布在中心城区，今年二期工程，西江新城、河江片区、三洲片区均将会增设站点，有逐步覆盖到老城区外围的趋势。
不过，受种种因素的制约，公共自行车的扩容步伐仍无法大步迈开。
“公共自行车的目标，就是解决最后一公里的路程，而并非能够取代其它公共交通工具。”区环运局说，在财力有限的情况下，优先考虑了人流量较为密集、短途接驳需求较大的中心城区。“高明公共自行车系统刚起步，需要慢慢完善。”
除了优先考虑人流量外，各片区相对分散存在，也是自行车系统扩容联网的障碍。
“要发挥自行车系统的作用，就得互通形成一张网，而非‘断点式’存在。”区环运局表示，例如西江新城、三洲片区等离中心城区比较近，已经慢慢将站点延伸覆盖，但像富湾片区、西安片区等离城区比较远，中间仍有相当大的空白地带。
“正如上面所说，公共自行车要解决最后一公里路程，如果站点被拉开了，就失去了这个意义，很少人会从富湾、西安直接踩单车到中心城区来。”区环运局表示，即使富湾拥有不少学校，但师生的出行需求是有特定时间和特定地点，快速流通的自行车系统显然无法满足这种集中性出行。
后续：
二期工程后或拟中长期规划
自行车系统网络的扩容铺开无法一蹴而就，但也并非遥遥无期。区环运局透露，在二期工程实施后，会进行阶段性的评估，并尝试对高明公共自行车系统进行中长期的规划，在市政建设的同时尽可能为公共自行车预留位置。
“例如西江新城，随着人口、产业的聚集，自行车站点肯定会往新城扩散，是否可以沿着荷富大道设置站点，把富湾片区也纳进来呢？我们认为完全可以，但需要一个过程。”
同样的，配合三洲旧区的改造，河江片区的站点也会渐渐往三洲片区延伸，并与中心城区自行车系统连成一体。甚至，条件成熟的各镇中心，也可尝试开通公共自行车系统。
区环运局表示，受制于财力资金和城市布局，大步迈开站点外延的步伐并不现实。但从长远来看，公共自行车系统由中心城区往外围扩容延伸是大势所趋，将根据城市建设发展的方向，逐步完善这个系统。
【记者手记】
公共自行车建设
不可“看一步走一步”
前些年的镇街行政区划和这两年的新城建设之后，从广义上而言，高明区中心城区不仅包括原荷城街道片区，还囊括三洲、富湾、西安以及西江新城等片区，但习惯上，人们仍把原荷城街道片区视为中心城区。
与人口稠密、经济发达的地区相比，高明公共自行车系统的外延实属不易。尤其是高明区域发展不平衡，相当部分人口集中在荷城中心城区(即原荷城街道片区)，周边片区普遍存在距离偏远、人口不多的问题，给公共交通覆盖带来不利阻碍。
近年来，高明掀起城市升级热潮，中心城区的扩容提质，无疑将给公共自行车的外延提供契机。不久的将来，西江新城会形成高明另一工作生活的核心片区；而通过旧城改造，三洲旧区一样能够打造成为中心城区的另一个成熟片区。
可以预见，借助城市建设的改旧建新，中心城区将会与周边片区慢慢连成一片，打造“一张网”的公共自行车出行系统，并非天方夜谈。
但这也要求，高明公共自行车规划建设不能再是“看一步走一步”，而应借助城市升级、新型城镇化的契机，对公共自行车系统进行长远的全盘考虑和规划，并将这些规划与城市升级的具体项目有机结合起来。
即便无法立即实施，也应该预留足够的空间位置，避免以后规划建设的被动。只有这样，才能始终为公共自行车的外延开启大门。
【他山之石】
1、桂城：
由点及面铺网
2010年8月1日，南海桂城公共自行车系统启用，刚开始只设点桂城片区，很快服务范围延伸至平洲片区。随后桂城公共自行车更是延伸至三山新城。到目前，桂城公共自行车站点已增加到71个，公共自行车已增加到7000辆，开卡数将近10万张，搭建出一个较完善的公共自行车网络。
2、台州：
解决“最后一公里”难题
在公共自行车发展较早的浙江台州市椒江区，从2010年启动公共自行车系统建设以来，市区公共自行车网点已经达到251个，投放车辆10000 辆，基本覆盖椒江区和台州经济开发区，并逐步向城郊结合部延伸。去年，该区重点把公共自行车“布点行动”延伸到郊区，推进郊区公共自行车与公交车出行之间的换乘对接，解决偏远地区公共交通出行的“最后一公里”问题。
3、上海：重点进行郊区交通接驳
上海重点将公共自行车建设放在郊区和新城，以此解决郊区交通出行接驳问题。
