??昨日，港珠澳大橋青州航道橋索塔結形撐吊裝完成，具有景觀標誌的“中國結”屹立在伶仃洋上，預示著港珠澳大橋建設又一次跨越了一個重要的工程節點。
?雙塔上方各有一個全鋼“中國結”
??據港珠澳大橋管理局黨委副書記、行政總監韋東慶介紹，港珠澳大橋青州航道橋為雙塔雙索面鋼箱梁斜拉橋，最大跨度達458米，主塔高度達163米，是港珠澳大橋跨度最大、主塔最高的通航孔橋。“中國結”鑲嵌在兩個索塔的上方，實現了功能與景觀的完美統一，是港珠澳大橋最為醒目的標誌之一和點睛之筆。
??記者昨日在海上看到了“中國結”的面貌，兩個“中國結”體態輕盈、線條優美，而實際上每個都重達780噸。
??據瞭解，在建的世界上最長的跨海大橋港珠澳大橋全長55公里，起自香港大嶼山(石散)石灣，止於珠海、澳門口岸人工島，主體工程包括橋、島和約6公里的海底沉管隧道，該橋建成之後，從香港到珠江西岸的車程將從三小時縮短至半小時。
??在橋塔的設計上，為了兼顧結構應力與景觀的需要，設計者先後對多種造型方案進行了比選，從獨柱塔方案、門式塔方案、結形撐方案中選定了結形撐方案，再對結形撐構造進行景觀優化，將最初的直角、直線型造型“曲線化”，並注入文化元素，提升景觀層次，使中國結更顯纖巧、靈動、精緻、優雅，與附近連接隧道的東西人工島形成“珠聯璧合”的總體造型理念。
?160米海上吊裝難度大
??製造工藝上，“中國結”採用全鋼異性結構，板厚最厚達40毫米，共分為5個節段進行製造，然後在現場逐段拼裝成整體，中國結兩端與塔柱進行焊接，高空焊接，板較厚，焊接難度大，五個節段中間採用螺栓連接呈現中國結形狀，螺栓數量達到18000餘個，拼接時螺栓孔的錯位誤差不能超過2毫米，製造精度的控制要求非常高。
??CB03標專案副經理文德安表示，中國結的吊裝施工歷時一個多月，籌畫準備期則長達一年。要將混凝土的塔柱與鋼結構的結形撐精確匹配拼接，在國內尚屬首例，對每一位施工人員來說都是第一次，加上160米的海上吊裝高度，精度要求高、施工風險高、吊裝難度大。“起重設備的選擇、海上起重作業、預埋件的安裝及支撐等因素都不能出絲毫差錯！”
