碧绿的黄泥川水库、郁郁葱葱的树植、连绵起伏的群山以及近在咫尺的大海……202路轨道线路延伸工程将于9月通车调试。昨天，记者沿途走访看到，除了几处路段桥梁还没有合龙外，整个线路的概貌已经跃然眼前。
还有几段高架桥没有合龙
全长40多公里的202路轨道线路延伸工程起始于高新区河口，途经黄泥川、龙王塘、大学城、水师营、旅顺开发区、铁山镇等重点软件产业带、旅游区域，终点为旅顺新港。
昨天，记者从河口出发，探访了202路轨道延伸线路全程。在黄泥川隧道附近，还有两段高架桥梁没有合龙，龙王塘段有大概300米的缺口，两段高架桥梁没有合龙，而在旅顺山川柳附近，还有二三百米桥梁等待合龙。现场工人正在紧张施工。在全长40多公里的线路上，高架线路长31.509公里、地面线路长1.884公里、地下线路长1.709公里，山岭隧道4座、总长5.281公里。
既穿越山水，又不破坏风景
202路轨道延伸线的东端河口，将是大连的重要交通枢纽。乘地铁的人们到达河口，从地下走到地上，在这里可零距离换乘通往旅顺的202路轻轨车；或是从旅顺乘坐202路轻轨车，在河口换乘地铁前往大连中心城区的目的地。
离开河口，记者来到了位于旅顺南路黄泥川至龙王塘区间的黄泥川隧道，这里是202路轨道线路延伸工程中的四座隧道之一，也是全线第一个进行双向开挖施工的隧道。
记者看到整个隧道穿越山体，分为两段，目前隧道内已经铺设完成铁轨，等待最后调准后方可投入使用。据悉，该隧道全长1330米，呈曲线布置，开挖宽度12.5米、高度9米。隧道处于既有两座公路隧道的南侧，沿旅顺南路傍山而行。由于隧道所处地质情况复杂，需穿过几个山体，整体埋深较浅，施工难度较大，因此，施工将严格遵照“强支护、弱爆破”的原则，以确保施工安全顺利进行。
据现场工作人员介绍，202路轨道线路延伸工程较为复杂，既要穿越水库、海滩，还要两次穿越地质断裂带，既有桥梁、路基，还有山岭、隧道和地下段。为此，政府要求将202路轨道线路延伸工程打造成精品工程；旅顺南路是一条风景观光路，要最大限度减少对周边环境的破坏。
车站形态不一
在大兴村附近的车站，钢结构整体架设正在进行中，记者看到现场工人正在紧张施工，记者了解到，这个车站已经建设了一个多月，目前主体架构已经完成。
据悉，202路轨道线路延伸工程全线设计14座车站，其中高架车站13座(含6座预留站)、地下车站1座(河口站)，高架车站配置自动扶梯和垂直电梯；建1座占地34.7万平方米的车辆段和1座建筑面积5000平方米的控制中心。线路车辆采用与快轨三号线技术标准基本相同的轨道车辆，采取2动2拖4辆编组方式运行。而最后一站的新港车站则是别具匠心的设计，从架构出来的雏形看，整个车站是半圆形，现场工人正在运送钢板，做柱子支撑，这里已经建设了1个半月，现场施工进行过半。
202路轨道线路延伸工程是一个庞大的系统工程。它还包括供电系统、通信信号系统、给排水及消防系统、环境与设备监控系统、自动售票系统等。建成通车后，将进一步完善烟大铁路轮渡配套建设，极大拉动沿线软件园、黄泥川、龙王塘、大学城、水师营、旅顺开发区、铁山镇等重点软件产业带、旅游区域的发展。
本栏目由市公安局交警支队、市交通局、市城建局与大连晚报社联合推出
