9月14日，“广州市重大城建项目公众咨询监督委员会”(简称公咨委)举行会议，讨论广州大桥扩建问题。20名公咨委委员和5名项目相关利益方的代表出席，公开说明了各自的观点。最后，20名委员对项目的实施进行了投票。结果是12票赞成，8票反对。
整个会议公开透明，意见得到充分表达。应该讲，自上次公咨委委员当面听取广州大桥相关利益人意见，实地察看扩建的具体位置，直接感受广州大道拥堵的情况，并公开向市民征集意见以来，已历时一个多月了，重要的意见大致都收集到了。那么，接下来的决策，着眼点应该放在哪里，就显得很重要了。
目前讨论广州大桥的扩建，几乎所有目的都是为了增加广州大道的通过能力，这在几个单位汇报的“必要性论述”里讲得很清楚。从以前为大桥的东扩预留建设用地，到启动扩建的必要性研究、可行性研究，都是围绕“如何扩建”进行的。整个决策的着眼点就是一个“交通”。设计方称，广州大桥若能拓宽，到2015年，通行能力将达到12000辆/小时云云。
但我以为，决策的着眼点应该放在宜居上。习近平主席最近在哈萨克斯坦的演讲中明确指出：宁要青山绿水，不要金山银山。相比以前笼统的“既要金山银山，也要绿水青山”的提法，这是更加鲜明地把环境摆在GDP之上。在这样的施政理念下，城市建设的决策着眼点当然应该放在宜居上。
具体到扩建问题，就算广州大道对于每小时12000辆的车流量是能满足的，如此大的车流在城市中心穿过，你会觉得这符合“宜居”吗？广州大道在广州南拓、东移后，经过20多年的建设，已是纵贯城市中心的干道，它长期以来承担的“过境车道”任务应该逐步转移，让它只承担城区内主干道的功能。从这个角度来说，对于广州大桥的扩建，以及广州大道的改造，应该是加大美化、绿化工作，让它成为一条景观大道。
扩建广州大桥将不可避免地把更庞大的车流往广州大道引，现在广州大道的拥堵点将更加拥堵。倘若分流不畅，从中山一路立交到珠江新城段的隧道，拥堵的车流可能会一直堵到桥上，那种所谓“扩建后车速提高，尾气排放将比目前怠速排放减少”的预期，实际上根本就实现不了！
从长远的角度看，即便分流畅顺了，巨大的市中心的车流，也必然会带来空气质量的严重恶化。在高楼林立的中心城区，这样的空气污染以迅速扩散，宜居只能是一种幻想。
我们应该对城市道路的通过能力给出一个分级的“额定值”，只有这样，才可以在科学的交通流量下布置城市规划的容积率，才有可能建设一个宜居的城市环境。
显然，按目前广州大道的功能定位，不宜将它的通行能力提高到超过10000辆/小时，广州大桥目前的4500辆/小时的过江能力是相对合适的，如果要全面提高过江能力，完全可以在适当距离的地方建设新的桥梁。
限于人们目前的认识水平，广州大桥拓宽工程已经得到公咨委的表决通过，但我还是要提醒一句：这样扩建之后，恐怕广州PM2.5要在“国家空气质量整治行动纲领”规定的时间内达到整治目标将会更加困难！
