晚高峰是首府车流量最大的时候，14日晚记者随首府交警进行体验，从克南高架出发，到广汇立交桥，走西外环用时13分钟，而走东外环用时31分钟。
城市快速路交警大队副大队长迪力木介绍，自10月19日西外环高架通车至今，车流量还不及施工前的一半，西外环处于全天几乎无高峰的快速通行状况。东外环、河滩路则不然，高峰排队、出口不畅。
在东外环路立交桥六道湾至西虹东路路段，车辆排队缓慢通行。
体验
西外环比东外环快一倍还多
下午18时42分，记者兵分两路，从克南高架同时出发，目的地为广汇立交桥，自西外环走，全程9公里，自东外环走，全程13.5公里，车速每小时60公里。
自克南高架上西外环，记者发现，西外环上单向三车道的路面并不拥挤，记者所乘的车基本能匀速前行，到达广汇立交桥，一路畅通，用时13分钟。
而另一路记者就没那么顺利了。同时间出发，刚下克南高架驶入东外环六道湾匝道时，就遇到7车道变3车道的拥挤，在此被堵16分钟，由于车流量较大，车速根本无法保持60码，直到排队前行至人民路出口处，车流量才明显减少，到达广汇立交桥共用时31分钟。
直到当日19时42分许，记者来到城市快速路交警大队指挥中心时，东外环从新大地加气站至东后街出口处，车辆仍旧排队行驶。
分析
东外环节点多车流过度聚集
由于西外环新通车，而市民习惯了东外环、河滩路的出行路线，如今，乌鲁木齐出现快速路通行车流严重不均衡的状态，东外环的高峰车流量达到西外环同时段车流量的3倍左右，而河滩路更是达到将近4倍。
迪力木介绍，东外环地处天山区老城区地段，地面道路较窄，且居民区聚集，而东外环沿线，本身克南高架六道湾出口处、东外环红山路出口处以及东后街出口处，每日都呈现潮汐特点，一逢晚高峰，北向南的车流量聚集，就会导致外环路的出口处通行不畅，再加上车辆无序变道，最终导致东外环主道通行不畅。
西外环就不同了，西外环高架是新修的，高架下的西环中路也是新修的，路宽且路况好，因此，西外环高架沿线车选择的通行方式就要多于东外环，因此，西外环的通行效率也明显高于东外环。
管理
逐个调整节点交通
东外环的节点较多，也是造成东外环整体道路通行不畅的原因之一。因此，城市快速路大队将根据路况特点，逐个优化出口通行方式。
目前，警方已在东外环东后街(转转桥)出口前200米处，将原本的虚线改为实线，禁止主道车辆随意变道，欲驶出的车辆，须在路口200米实线前，提前靠右变道，如此可将主道车与驶出车辆分离，提高主道通行能力。
交警部门将于近期在该处设置抓拍点，对违法变道车辆以违反标志标线处以200元、记3分的处罚。
警方也提醒广大驾驶人，请合理选择城市快速路通行，以有效提升您的出行效率。
