广州大道快速化改造方案本周经过市政府常务会议审议，已原则上获得通过。方案还需经过市委常务会议审议，建设部门也正在对沿线管线进行摸查，预计最终方案要到3月才能稳定下来。广州大道快速化改造首期范围为天河北路至洛溪大桥，长约9.15公里，初步预算为18亿元以上。
在1月20日举行的14届100次市政府常务会议上已审议并原则通过了《广州大道改造初步方案》，但由于该文件稿需进一步修改完善，按程序再提交市委常务会议审议讨论。所以市政府常务会议当天的新闻发布会并未发布该方案。
广州大道快速化改造的目标是为提升广州大道通行能力，实现主车道快捷系统通行，消除各节点拥堵，提升广州大道自行车道、原绿道以及公交系统运行的质量。首期工程(天河北路至洛溪大桥)造价初步预算为18亿元以上，其中天河立交、中山一立交等4个立交和叠景路、逸景路等4个平交路口改造最多，其次为洛溪大桥拓宽、广州大桥拓宽及金穗路节点改造。
按初步方案，首期改造工程基本在现状红线范围内，增加的立交匝道所需要的局部用地目前是绿地。另外，方案曾考虑拆除458医院约5000平方米的房屋，但需增加约1.5亿元费用，而且拆迁协调难度大，放弃征拆的可能性更大。
市建委有关负责人表示，广州大道最终的快速化方案要到3月份才能稳定下来。
专家观点
两立交增设调头位 可能会产生新瓶颈
广州大道搞快速化是否能让这条主干道真正快起来？广东省智能交通系统重点实验室沙志仁博士点评，在交通平峰期，确实能比现在快起来。但在高峰期的效果，则取决于一些关键节点的设计能否匹配实际的车流量。目前的方案中，天河立交、中山一立交东往南设计要车辆调头的做法很可能会令沿线道路压力加重，产生新的瓶颈位。
大车流量转盘没优势
广州大道快速化设计方案中，天河立交和中山一立交都计划要拆除二层转盘，加建转弯匝道。转盘与匝道究竟孰优孰劣？沙志仁博士介绍，转盘是适用于车流量少的情况，通过让各方向车流在转盘上的自觉合理避让，使各方向车流顺畅通过。但是，随着车流量的增加，各方向车流在转盘上的冲突会越来越多，在转盘上塞死的情况随之出现。为了减低各方向车流的冲突，两个立交的转盘目前在四个方向都装了交通灯，这就令转盘变成了十字路口，违背了设计初衷。
沙博士指出，两个立交如何加建匝道，要根据实际交通量大小进行匹配。他举例，如果本身直行车道有两条，匝道又多建了两条，但最后会合的出口车道还是只有两条，就会造成四条车道车流最后挤两条车道的情况，形成新堵点。
恐将堵塞点往下游移
东风路、黄埔大道、新光快速目前也有实行快速化，但现实中某些瓶颈位置影响了整个快速效果。沙志仁昨天对于广州大道快速化也给出了预警。
首先是沿线的出入口多，车流变道需求大，搞快速化后容易出现出入口节点变道车流交织，快不起来。他举例，拥有下沉隧道的黄埔大道，在每条隧道出入口附近车流变道需求较多，降低效率。
第二是沿线的出入口少，车流变道需求少，搞快速化后就容易出现堵塞点往下游移动的情况。他举例，东风路西往东的车流一路都比较顺畅，但是到了中山一立交就堵在那个瓶颈。他猜想，广州大道过了天河立交后会出现拥堵点。
广州大道快速化方案
一期：天河北至洛溪大桥，全长9.15公里，拟主推“4 4 2”方案，初步预算为18亿元以上；
二期：天河北路至华南快速干线同和出口段，以及洛溪大桥至广州南站段，目前已提上议事日程。
首期“4 4 2”方案
·改造4个立交
天河立交、中山一立交、客村立交、三滘立交
·改造4个平交路口
叠景路、逸景路、南洲北路、南洲路
·拓宽2座跨江桥
广州大桥、洛溪大桥
现状：两个立交转盘经常塞车
昨日下午3时，记者从天河驱车前往客村时，就在这两个立交上遭遇了大塞车，两个立交的各个方向都排起了过百米的车龙。每个立交上的四个方向都各自设置有交通灯，要想通过转盘转到想去的方向，都要耐心地等灯，每个红灯的时间都在20秒左右。即使等到了绿灯，车辆开到要去的方向前，也有很大机会碰到前方车辆等候红绿灯转去其他方向的情况。各个方向的车流交织在转盘上，导致了转盘上整体的车流缓慢。
●中山一立交
高架桥两侧各设一条单向高架桥
拆除二层转盘，将其改造为定向匝道，在立交圆圈范围内新建转向匝道，以实现各方向的定向转换功能。但东转南功能须绕行桥底调头车道。
另外，在目前广州大道中高架桥两侧各设置一条单向高架桥，既作为立交匝道，也可弥补广州大道中高架桥双向四车道对远期交通量负荷不足的缺陷。立交将按全互通无灯控进行设计，慢性系统在现状基础上作相应完善。
●叠景路和逸景路
建隧道互通
改造方案是采用隧道方式互通。广州大道南北向车流将摆脱红绿灯控制，畅通无阻，而叠景路、逸景路等方向车辆也可以在隧道上方互通。
●南洲路
设置跨线桥
上跨南洲北路
设计为沿广州大道设置跨线桥上跨南洲北路，并设地面辅道与南洲北路平面交叉。为了让桥梁与湿地公园、海珠湖融为一体，通过绿化遮挡土墙及引桥。
●洛溪大桥
两边新建2.5米宽人行道
拟在旧桥两侧新建两幅两车道及2.5米宽的人行道桥梁，将现状双向4车道的洛溪大桥拓宽至双向8车道，拓宽后与两侧其他居民楼的最小水平净距离在22米以上。
●三滘立交
增设一座人行天桥
环城高速公路不收费后，原有的双喇叭立交需按市政立交改造。这次改造仅考虑增设一座人行天桥，并沿广州大道设置中央分隔带，确保广州大道直行交通连续。
●天河立交
拆除二层转盘
改为定向匝道
天河立交改造主要为拆除二层转盘，将其改造为定向匝道，在立交东北、东南两个象限新建专项匝道，以实现各方向的定向转换功能。
另外，从天河路跨线桥上分叉，设置西向南右转匝道与西侧高架桥相接，利用东北角、东南角绿地布置两个苜蓿叶左转匝道，利用广州大道中高架桥在沙河涌北侧设置北向东左转匝道，东向南左转通过天河北立交调头解决。整个立交全互通无灯控。
●客村立交
主车道从4车道
扩到8车道
保留新港东路跨线桥、环行匝道桥和新港东路方向的4个立交匝道桥，重建广州大道方向的4个立交匝道桥及其外侧的地面辅道，以便扩宽广州大道至双向八车道，增设4个方向的调头车道。通过重新组织立交交通，4个方向的左转交通利用环行匝道桥解决，4个方向的右转交通近期也利用环道解决，实现人车分离。
