新浪乐居讯 建国五十余年来，合肥经历了翻天覆地的巨大变化，社会发展，经济繁荣，人民生活安定。近年来，随着轰轰烈烈的大建设，城市的发展更是日新月异，各种建筑拔地而起，道路延展到四面八方。
被誉为“安徽第一路”的长江路则是合肥变化的最好“讲述者”。今日新浪乐居带来长江路的“前世今生”，共同回顾从解放前到现在的合肥记忆。
解放前：青石板小路的前大街
图为解放前的合肥前大街（现在长江路）
长江路的前身就是解放前的前大街，当时前大街由小东门街、四牌楼和三孝口三部分组成，抗战胜利后两端分别延伸到小东门和大西门，成了合肥最长、最宽的路。
解放前的长江路，在很多老合肥的回忆中：“虽然是最宽，也不过五米多。偶有一辆汽车通过，两边行人就得侧着身子靠墙根避让。”当时路面采用石头和土铺成，许多地方路面坎坷不平，虽然也时有修整，但路况一直很差。
50年代后：“脱胎换骨”横贯城区
图为1959年长江路街景
解放后，省、市政府开始对合肥老城区的大街小巷进行维修、拓宽或翻建。《合肥市城市建设志》这样记载：1954年7月，由市政府建设局组织施工，分别扩建了前大街、小东门街、西门大街3条主线路，同年底竣工；1955年，长江路正式命名；1956年3月到8月，修整长江路路面，浇铺两层细粒式沥青路面，工程总投资11.49万元。
经过上世纪50年代“脱胎换骨”的改造，长江中路的路面从5米多宽一下子扩展到25米，真正成为了合肥市第一条横贯老城区的主干道。1958年毛泽东乘敞篷车在长江路与10万市民见面，长江路一时风光无限。
不过，当时的繁华下也暗藏着遗憾。据介绍，1954年长江中路裁弯取直时，原本规划拓宽为50米，但是很多人认为当时合肥连车都没有几辆，50米宽大道显得“没有必要”。双方争论的结果是，长江中路“减幅”一半，建为25米，其中车行道宽为15米。
90年代后：“安徽第一路”名副其实
图为90年代初的长江路
50年代后的长江路仍在不断地修建和美化。1974年元旦，长江路桥通车；1984年初，完成了长江路西段的沿街房屋改造；1985年，长江路加铺9米宽、5厘米厚的黑色碎石。但是，随着城市的发展，25米宽的长江中路遇到了交通难题。人口增长，车辆增加，让这条满载着荣光的大道有点不堪重负了。
于是，从1992年4月2日开始，经历了140个昼夜的封闭性施工，全长约3000米的长江路以全新的面貌展现在人们眼前。长江路拓宽为33米，从此有了宽约4米的慢车道，并全改成三块板式水泥路面，559株法梧也被矮化移植，所有管网转入地下，隔离岛上更是花团锦簇。
此间数年的时间，随着合肥城市建设的发展，长江路沿线也发生着翻天覆地的变化，一座座天桥架设在道路交口，BRT公交畅通，2009年7月14日，长江西路高架桥正式开工，15个月后高架全线贯通。
现今：地铁相伴通向未来
图为现在长江路在合肥地图中的位置
提到现在的长江路，就不得不说到地铁2号线。合肥轨道交通2号线，走向基本与长江路全线一致，西至南岗站，东至三十埠站，贯通合肥中心城区、老城区、高新区以及科学城，共设车站24座，长江路经过多年的洗礼，终于迎来真正意义上立体交通的实现。
合肥挖建地铁2号线的同时，合肥市还启动沿线旧城改造、城中村改造、街景综合整治、道路拓宽、便民服务设施建设等相结合的工程。可以说，地铁的修建对长江路而言是一次新的腾飞机遇，为迎接轨道交通时代到来，在长江路沿线多层次开发利用地下空间，打造“地下城”。
可以说，数年来长江路的变迁伴随着合肥城市发展的脚步，未来也将与合肥未来的城市定位相适应。从这个意义上说，长江路的不断改造也是一种必然，其未来也将继续承载着“合肥名片”的使命。
