提要：  前段时间，一段北京地铁13号线早高峰挤地铁的视频走红网络。上周，北京出台《城市轨道交通工程设计规范》，要求地铁车厢内每平方米最多站5人。怎么来衡量地铁列车的拥挤程度？南京会不会出台类似的标准？这是否意味着今后南京地铁的拥挤度会有所缓解？  每平方米站立远超...
前段时间，一段北京地铁13号线早高峰挤地铁的视频走红网络。上周，北京出台《城市轨道交通工程设计规范》，要求地铁车厢内每平方米最多站5人。怎么来衡量地铁列车的拥挤程度？南京会不会出台类似的标准？这是否意味着今后南京地铁的拥挤度会有所缓解？
每平方米站立远超5人
“理想是美好的，现实是残酷的。”不少乘客表示，早晚高峰时要做到“每平方米不超过5人”这个标准根本做不到。
昨天早高峰，记者在地铁宏运大道站乘一号线南延线，站台上全是黑压压的乘客，等了一班地铁后，好不容易挤进中间的一节车厢，里面的乘客“前胸贴后背”，目测车厢内每平方米乘客肯定要大于5人。
天天乘一号线南延线的乘客张先生说，地铁一个车站有这么多的进出站闸机，要是执行北京的规定，根本没办法控制乘客人数。
并非衡量车厢拥挤度的标准
业内人士表示，“其实，每平方米最多站几个人与乘客理解的车厢‘不拥挤’不是同一个概念，这个标准只是衡量线路是否要购车的‘指标’之一。”这位人士解释说，地铁车厢内每平方米的人数如果超过规范中的“标准”，那么就意味着这条线要考虑增加列车了。
这位人士表示，线路上运营的列车多了，列车间隔缩短了，对地铁的拥挤度自然会有所缓解。但每平方米一定要控制多少人是无法操作的，车站也不可能会派工作人员去数车厢人数。
对于地铁列车的核载人数，目前国家标准为，每平方米6人属“满员”，每平方米9人属“超员”。南京地铁方面表示，南京目前正常是平均每平方米站4个人，属于轻度拥挤。明年起，为了缓解南延线早晚高峰时的大客流，南京地铁集团决定再购买13列A型车，供应拥挤的南延线。
