限牌之后，为何迟迟还不限行？限牌令实施半年，不少委员和市民一样在翘首盼望限行令的出台，不少委员对此展开了热议。
建议1：分时段分区域限行
委员郭金龙提出，广州作为省会城市，有别于先前限牌的北京、上海，而且，目前省内各地市至广州的交通主要还是靠汽车，铁路、航空既缺乏也不方便，因此，广州限牌后也不太可能禁止各地市的车来广州。
该如何有效限行呢？
委员宋川建议，与限牌配套，更应该限外地车及环保车等一系列措施，否则限牌没有任何意义。
宋川建议，以限外地车来说，可以分时段分区域，多策并举，有节奏有步骤。如在内环路上全面限外地车，主干道上可在早高峰晚高峰限外地车等。他同时提 出，更细化的话，还可以分不同的区域。以新加坡为例，即使是对自己的车辆，其限行也非常细致，分时段分区域，特定车辆，有些时段不能去，有的就不分时间只 能在限定区域行驶。
此前，广州仓促限牌时便提及，将试运行一年，一年之后看成效再定是否正式实施。对此，宋川认为限牌限外地车都是大趋势，“我认为不可能解除，我个人也是支持的。”
建议2：三区两市不限牌
郭金龙建议，广州应根据“核心区”(七区)和“三区两市”(花都、番禺、南沙、增城、从化)各地的交通资源和需求不同，采用差异化的限牌政策，即：对三区两市2.0(含)以下中小客车不限牌，入广州市主城区(新七区)限行。
郭金龙认为，三区两市并未出现核心区的拥堵现象。同时，其公共交通落后，轨道交通还刚起建，一旦限行将极大不方便。
至于为何定位为对2.0(含)及以下中小客车不限牌，郭金华认为，购买2.0以下的消费者大多是初次购车，大多是“弃摩换车”者，代步功能大，进广州主城区机会少，给广州新七区带来的交通压力不大。
建议3：恢复上牌区域代码制
郭金龙认为，从广州的现实情况来看，主城区限行是当务之急。现行最好的方法就是恢复各地车辆上牌时的区域代码制，如花都的U、V,增城的W、X等。在身份识别后，认真研究各种限行经济的，非经济的各种综合手段和办法。
