苏报讯(首席记者 陆晓华)昨天，轨交2号线首列车正式开始上线“试跑”，进入动车调试阶段，测试车载设备、轨旁设备与通号系统各子系统之间的衔接等，也就是“看列车听不听话”。按照目标，先单车调试，然后多车调试，列车上线“试跑”为期两个多月，9月底，2号线开始试运行，12月28日正式开通试运营。
据介绍，今年4月28日，轨交2号线首列车正式交付运抵苏州，在太平车辆段进行测试，测试完毕后再正式上2号线轨道“试跑”。上线“试跑”主要是测试信号系统，包括四大子系统：自动监控系统、自动防护系统、自动驾驶系统和联锁系统。目前，2号线共交付两列车，第二列车正在太平车辆段进行测试，测试完毕后也将上线“试跑”，接下来，每交付一列车都将类似进行，上线“试跑”除单车测试外，还将进行多车测试，测试多辆列车同时运行下的信号控制。
昨天下午，记者在2号线齐门北大街站登上正在“试跑”的2号线首列车，列车前往京沪高铁苏州北站方向，轨交公司通号设备部工程师梁君向记者介绍了信号测试的一些基本情况。记者注意到，每隔200米左右，轨道两侧就会出现两根圆柱形天线，梁君表示，这是车地接收天线，列车车载设备与地面信号控制系统通过这些天线进行对接，发出各种运行指令。此外，在钢轨旁有一个个“黄盒子”，设置密度比车地接收天线更高，尤其在车站，比区间设置的“黄盒子”要多。据梁君介绍，这些“黄盒子”其实是一种信号应答器，设在钢轨旁，列车经过时，就会接收到列车底部的信号，将车辆位置准确传递到地面信号系统。“信号系统是轨交列车运行的关键，我们的测试就是看列车能不能精准进站、给出的前进、停止、加速、减速等指令能不能准确传递指挥列车运行，以及各系统之间的衔接顺不顺畅等，简单地说，就是要测试‘列车听不听话’。”梁君说。目前，2号线首列车的上线调试在早上8点至下午6点进行，调试中的车速根据不同测试要求有所不同，最快速度已跑到60-70公里/小时。
昨天的“试跑”正好经过2号线高架段，记者注意到，高架段坐轨交列车视线明亮开阔，透过车窗能看到沿线风光，居民住宅区段的隔音屏已装好，隔音屏不是清一色的蓝色板，而是在中间做成玻璃窗形式，乘客可通过窗口往外看风光。高架车站的安全门也已装好，它相当于地下车站的屏蔽门，由于是半高的不完全封闭，因此叫做安全门，目测一下，约有一人高，车站的其他设备正在加紧安装调试
