??“在如今这个速度经济时代,以往我们眼中的城市的机场,或许将会演变成机场的城市。”近年来,随着人类生产生活方式不断追求更快的速度,机场已经成为全球生产和商业活动的重要结点,一种被称为“航空大都市”的新型城市也就出现了。航空大都市理论首创者、美国北卡罗来纳大学教授约翰·卡萨达也表示,香港、首尔和迪拜等地的机场已成为航空大都市范本,广州也已经能够在一定程度上称为中国的航空大都市。
??交通方式变迁引领城市发展方向
??据了解,从古至今只要是形成大城市的地方,基本都是当时的交通要道。如丝绸之路时代的起点长安,水运时代依靠京杭大运河繁荣起来的北京,海港时代荷兰的鹿特丹、美国的旧金山、中国的香港。而到了铁路时代,美国的芝加哥、德国的法兰克福盛极一时。到了公路时代,加拿大的多伦多、德国的科隆、美国的著名大城洛杉矶。
??不过在如今这个速度经济时代,人们的交通方式改变,也再次引起了城市发展方向的改变。如阿联酋的迪拜,由于航空业的发展,从一个闭塞的地方变成为全球一半人服务的航空中心;荷兰史基辅航空城被称为“欧洲商业神经中枢”;孟菲斯机场将曾经是美国“南部最不活跃城市”转变成为了“美国航空都市”。聪明的迪士尼公司,在洛杉矶、巴黎、香港、上海等地设立的主题公园都紧邻大型枢纽机场。
??航空大都市理论首创者约翰·卡萨达就提出,在速度经济时代,机场已经成为全球生产和商业活动的重要结点,也是带动地区经济发展的引擎,它不断地吸引着众多的与航空业相关的行业聚集到其周围。随着越来越多的商业企业在机场以及交通走廊周围集聚,形成航空大都市。
??“航空大都市”已有不少范本
??事实上,现在全球已经形成了不少“航空大都市”的范本。例如韩国首尔仁川机场周边形成的仁川自由经济区——— 松岛新城。韩国政府致力于把仁川自由经济区打造成东北亚地区的物流、商务、金融、休闲和旅游中心,而松岛新城作为仁川自由经济区的核心组成部分,区内包括60层规模的国际商务中心大厦和百货商店、购物中心、会议中心、高级宾馆等设施,主要吸引跨国企业亚太总部、物流企业总部,逐渐发展成为东北亚的国际商务中心。
??至于荷兰阿姆斯特丹史基辅空港城,已经被称为“欧洲商业神经中枢”。机场附近聚集着大量企业,包括世界500强企业。此外欧洲最大的鲜花交易市场阿尔斯梅尔花卉拍卖市场距离机场仅有9.65公里,每年有50亿株花从这里运往全世界。目前史基辅地区的办公租金在全荷兰中位居高位,不仅仅是荷兰的窗口,更成为荷兰的商业中心。
??在迪拜,阿联酋航空公司就被视为国家的一个战略部门,迪拜利用它从世界吸引来了各式各样的人员构成它的人口。这些人包括印度的企业家、英国的银行家和提着一箱箱现金购置公寓的俄罗斯人。迪拜的近邻、盛产石油的阿布扎比不甘心让迪拜成为连接世界的中枢,最终决定效仿迪拜的做法,从2003年开始建设自己的航空公司并最终为该公司配备了价值510亿美元的飞机。
??资本向空港经济圈靠拢
??在约翰·卡萨达看来,香港、首尔和迪拜等地的机场已成为航空大都市范本,而北京、上海、广州、深圳已经能够在一定程度上称为中国的航空大都市了。
??以广州为例,2014年广州白云国际机场旅客吞吐量5478万人次,同比增长4.4%,全国排名第2位,全球排名第11位;货邮吞吐量145.7万吨,同比增长11.2%,全国排名第2位,全球排名第19位。与世界级航空枢纽一样,随着世界级国际航空枢纽建设进程加快,优质资源要素将向机场周围集聚,广州已经具备了发展航空大都市的成熟条件。
??同样目睹“航空大都市”这个契机,聪明的资本也已经开始向广州北部这个空港经济圈靠拢。中国美林湖不仅要形成一个超大型的生态都市,还要打造海上丝路文化旅游区;万达集团在这块区域投资500亿元建设广州万达文化旅游城;长隆也投资300亿元在此区域建造国际旅游度假区。
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