石家庄，这个中国最年轻的省会城市，因交通而兴起，因商贸而繁荣。石家庄的城市发展史，可以说是交通和商贸的发展史。随着城市规模的扩大和经济的发展，交通在不断完善，传统商贸市场也正面临新一轮的“大洗牌”。
石家庄交通“由内而外”蜕变升级
2012年12月21日，石家庄新火车站随京石客运专线、石武客运专线通车而启用，作为京石客专工程重要组成部分和省会城市建设的标志性工程，衔接京广、石德和石太三条铁路干线，是华北地区重要的以客运为主的综合性交通枢纽。
石家庄北站的改造也有了具体的定位与规划，升级后的石家庄北站，将成为石家庄火车线路系统，尤其是东西向线路的重要辅助性枢纽，补充新客站及东站的交通职能，辐射区“三小时直通、五小时直达”。
2017年12月28日，石家庄东站正式投入运营，作为石济高速铁路的中间站，建于东二环与三环之间，延展了城市空间、完善了省会城市功能，对完善城市功能、带动周边人流、物流、信息流等经济发展意义重大。
2018年6月2日，首趟石家庄至明斯克的中欧班列满载货物驶离石家庄货运中心，开往白俄罗斯明斯克。此次班列的开行，打通了河北省省会与欧洲国际物流新通道，将丝路经济带综合资源平台和石家庄功能创新平台连接起来，对石家庄商贸物流产业蓬勃发展促进作用巨大。
今年9月21日，石家庄东部新城秦岭中街、天山大街北延、济河道、兆通南路、槐河道、绵河路、天桂中街和天河路等道路基础设施建设集中开工，石家庄东部新城交通网络将更加发达，区域经济也将飞速发展。区域内，轨道交通一号线(二期北延至正定新区)将在2019年年中运行，东部新城作为北跨滹沱河桥头堡的作用将更加明确。
到2020年，石家庄将新建8个客运站。现有的客运总站、运河桥客运站、南焦客运站、白佛客运站、客运北站等五大客运站均将外迁与新的客运站合并。总体来说，石家庄城市交通发展以局部升级为辅，大量外迁为主，伴随着京津冀协同发展提速，由内而外蜕变升级。这也是城市交通建设的普遍规律和城市发展的历史必然。
石家庄传统商贸市场“寻隐者不遇”
目前，石家庄传统的商贸产业模式影响和制约了城市经济的高速发展。
专家认为：“商贸模式的固步自封及商贸配套的缺失，对于城市商贸发展来说是致命的。从现状来看，物流、仓储、车位、展示空间等，都已经成为传统商贸市场发展的受限因素，而这些，正是现代新一代智慧商贸产业寻求发展所必备的条件”。
纵观石家庄传统商贸市场现状，市场内各式车辆随意停放，造成拥堵；商家占道经营，装卸货物直接在马路上进行，压缩了本已狭窄的通行空间，安全隐患增多；垃圾、污水等处理不到位，购物环境恶劣……传统市场基础设施落后，土地利用率低下。
此外，传统商贸市场仅仅拥有交易功能，不能完全满足客户的仓储、物流、便捷采购等现代化市场的多样化需求，尽管有的传统商贸市场在转型升级道路上已经迈出了一大步，但受制于当时规划布局的局限，严重压缩了传统商贸市场的发展空间，传统商贸转型升级势在必然。
转型升级是规律也是趋势
实际上，石家庄传统商贸市场从形成之初就一直走在转型升级的路上，从最早的路边市场到有固定场所的综合市场，再到现在的大型综合商城。今年，石家庄中央商务区开发建设正式启动，核心中央商务区内的湾里庙、南三条市场也将开展综合整治，这预示着区域内传统商贸市场升级改造、迁徙转移正式提上日程。
然而，不管是就地升级还是外迁，都要根据大型专业批发市场区域的总体规划，统筹兼顾地对区域发展进行有效整合，专业市场从粗放型向集约型转变，同时提升传统商贸产业电商化应用水平，推动传统商贸线上线下协同互补，增强店面场景化、智能化展示功能，实现传统商贸市场向吃、穿、住、用、行、购、游、娱多业态、智能化超大型商贸市场转型。
传统商贸转型“路”在何方
据了解，石家庄市东北新城区域相继修建火车东站、地铁、空港工业园、内陆港，大力发展航空物流，早已为传统产业转型升级铺好了城市级产业配套。
同时，政府在此区域重点扶持了以乐城国际贸易城这样的全国现代商贸物流产业集群项目，吸纳了北京大红门服装早市商家，以及来自浙江、杭州等全国各地的精英商家集体进驻，实现了京东与阿里巴巴相继携手联合，推动了传统商贸与互联网电商巨头线下、线上融合发展，已经成为商贸批发产业转型升级的区域典范。
长远来看，石家庄东北新城区域的二环以外至三环以内，具备大规模产业承接力、完善的仓储物流配套，便捷的交通运输、醇熟的商务生活配套，将是城市传统商贸市场理想的外迁之地和转型升级新选择。
