近日，国内首条全线采用CRTSIII型板式无砟轨道施工的高铁项目——郑徐高铁正式开通，让中国高铁首次实现东西直连。二十三局集团作为国产先张无砟轨道技术研发的成员单位，旗下的轨道公司负责全线32578块轨道板的生产，供板任务量占全线的1/4。
图为郑徐高铁上铺设的轨道板
这是我国完全具有自主知识产权的轨道板，是展示中国高铁国家战略整体实力的关键项目，很好的体现了中国高铁最突出的两大特点——“快”和“稳”，已被列为中国高铁“走出去”的主要技术支撑。郑徐高铁建成后，线路上做的两个重要试验都是在轨道公司的供板范围内完成：一个是7月15日，两列高铁在民权特大桥上，成功进行相对时速超过840公里的交汇试验。另一个是5月23日的联调联试，检测车速度最高达时速404.7公里。
话说2015年夏天，一位在中国旅行的瑞典人，在乘坐京沪高铁时，拍摄了一段窗口立硬币8分钟不倒的视频，放到网上火了。郑徐高铁开通后，各路小伙伴们都纷纷效仿，做过各种试验，立硬币，叠矿泉水瓶……都非常成功。轨道板在列车运行稳定性中起到了很关键的作用。
2013年11月，中原的季风卷着黄沙呼啸而至，中铁二十三局轨道公司第一批拓荒者来到民权，开始郑徐高铁民权制板场的建设，这是公司第一个大规模轨道板生产基地。从2008年局集团开始进行高铁CRTS III 型无砟轨道板科研课题的研发，到2010年中国第一块具有自主知识产权的后张法CRTSⅢ型无砟轨道板在轨道公司诞生，再到后来沈丹、西宝等科研基地的建立，我们经历了长达6年的科技研发，总共获得了10项国家发明专利和一项国家级工法。公司自主研发的自动张拉控制系统，实现了双向同步张拉、同步放张，属于国内首创。
图为中铁二十三局民权板场全貌
可以说，民权板场的建立是真正意义上的一次使中铁二十三局集团的CRTSⅢ型无砟轨道板技术在国内达到规模化扩大应用。局集团和公司领导都非常重视。集团领导钱振地、喻丕金多次到现场指导，轨道公司高炳荣、张长春两位主管领导多次到现场办公，张长春对施工技术方案进行反复修改、优化，轨道公司副总经理胡志勇曾长期蹲点指导生产。32939块轨道板的生产任务，工期只有一年半。时间紧，任务重。板场职工加班加点，马不停蹄。短短5个月的时间，他们陆续完成了板场的临建工作。2014年4月29日，第一块CRTSⅢ型先张法预应力混凝土轨道板浇注成功，比原计划提前了10天。2014年10月21日，板场顺利通过了上道技术审查然。
轨道板进入批量稳定生产阶段后，板场迅速开展了“大干120天”的劳动竞赛活动，形成了“比、学、赶、帮、超”的良好生产局面。板场全体人员各司其职，披星戴月，日均产量达到99.27块/天，达到了设计产能的103.41%。他们凭借过硬的业务技术与吃苦耐劳的精神，主持编制了混凝土浇筑工艺，通过优化配合比、加强原材料质量控制和蒸养工艺改进，解决了传统浇注和蒸养方式产生的轨道板的外观色差问题，为板场的快速批量稳定生产提供技术保障。
图为民权板场车间
千淘万漉虽辛苦，吹尽狂沙始到金。如今郑徐高铁开通了，李彬、郑红彬、刘中义、艾其开、杨长文、黄海霞、王伟、杜秀成、青含德、杨益辉、向国强、王维环、 陈湘坤、罗杨、赵文泰、陈思明等一大批在民权板场奋斗过的人，回想起曾经那段激情燃烧的岁月，仍激动不已。
大道无尽，大梦无疆。凭借着在国产高铁CRTS III 板的绝对技术优势和在民权制板场取得的辉煌业绩，轨道公司又相继建立了辽宁龙城、山东临朐等两个轨道板大规模生产基地，为京沈、济青等高铁客专生产轨道板，为我国的高铁事业，为圆梦中国贡献力量！（唐丽华 潘永学）
图为车间在吊装轨道板
图为轨道板堆场
图为轨道板堆场
