为了这个让人伤尽脑筋和伤尽感情的堵车问题，广州出尽法宝，最后不得不连限牌限外都出台了，却白白让宽阔的大马路限速40公里/小时，真是可惜。
今天谈谈超速。城中媒体的报道说，广州市社会科学院高级研究员彭澎认为华南快速路况不比广深高速差，而限速却相差40公里/小时。报道还引用了彭澎的一句妙语：“高速、快速、城市干线有不同的登记，如果是这样，为什么要受依据限制，把华南快速改为华南高速不就完了吗？”哈哈，改个名就能开快一点，快改！城市道路并非车速越慢越安全。不恰当的限速只会减低通行效率。幸亏还有好消息。
广州市公安局交警支队队长逯峰称，已经向公安部书面反映广州市民对限速的看法，看能否在执法过程中根据各个城市不同的特点进行标准的调整？他解释说，“国标对城市道路中的速度有明确规定。城市道路分为三类，一类是高快速路，第二类是主干道，第三类是支路，高快速路最高限速是100公里/小时，主干道是60公里/小时。”交警只是按国家标准执法而已。
也许问题不是交警要罚钱而是国家标准就是如此。那就没有办法了。鹤洞大桥现在还挂着限速30公里/小时的标志，而东濠涌高架和人民南高架路的限速最近从60/小时降为40公里/小时，很多开车的人都感到困惑。当然，一马平川的科韵路限速60公里/小时也让很多司机感到无奈。
如果鹤洞大桥每辆车都按照30公里时速开，估计会一天堵到晚，而在人民南高架和东濠涌高架上开车，如果堵车就连20公里时速都开不了，只好排队，但是如果不堵又把限速定在40公里/小时，这只会让用以快速疏散车流的高架路废了武功。其实广州的司机大佬还是很乖的，我看这两条高架路改了最高限速后，哪怕是三更半夜个个都谨慎守规矩龟速前行，真是几分无奈几分搞笑。
从道理上来说，法规就是法规必须坚决执行，绝对开不得半点玩笑。但是从实情出发，限速过低造成的是道路资源的浪费，降低了城市运作的效率。这个问题也是不容回避的。好在广州交警已经向公安部反映了这个矛盾，不过要改标准我看不是轻而易举的事情，如果非要等到标准修改了再提高最高限速，估计要假以时日。
这里就有一个执罚的实际操作尺度问题。如果鹤洞大桥一律按标志上的30公里/小时限速执法，每天不知道有多少车主要被罚，而每天又不知道有多少车要被堵在这条咽喉要道上。所以现在只要不堵车，车辆都以60公里左右的时速通过。反而那块躲在一角的限速牌子很多人都没有注意到。不过弹性执罚的坏处也是显而易见的，面对庄严的限速标志谁都不知道哪个限速路段是来真的哪个限速路段的标志只是摆设。这种情况难免导致侥幸心理的产生，最后还是一个乱字。现在很多人用“中招”来形容自己违章被罚，表达出来的其实就是这种对不可知的结果的惶然心态。
站在交警的角度也实在是难。标准就放在那里，没有理由不按章执行，否则被人家说懒政，但是全部按章执行又真的会影响通行效率。一个城市那么大，道路情况千差万别，只有高快速路、主干道和支路三个类别和限速标准，出现这种尴尬的局面是不可避免的。
看来还是要执生。如果像彭澎说的给道路改个身份就能合理提高限速进而挖掘城市道路资源的潜力，为什么不呢？为了这个让人伤尽脑筋和伤尽感情的堵车问题，广州出尽法宝，最后不得不连限牌限外都出台了，却白白让宽阔的大马路限速40公里/小时，真是可惜。
