高标准打造美丽南京新名片
我市对58公里滨江风光带建设提出要求，即以人为本做好规划设计，建成精品工程，挖掘南京独特、美丽的滨江风光，打造一个市民便捷、游客乐享的观光、休闲、体验地。市下关滨江指挥部正在紧锣密鼓的推进长江岸线3公里下关滨江段环境综合整治工程，预计今年4月底前将完成试验段涉水工程施工。
长江边，复古味十足的火车车厢里面吃饭，集装箱水坞里面喝喝咖啡，还有一直通到江滩的亲水步道。80岁的火车轮渡桥将重新出现在我们的身边，未来南京下关滨江段就是这么洋气！
记者日前从南京市下关滨江开发改造指挥部获悉，长江岸线南京下关滨江段环境整治工程挡墙抗滑桩、防洪墙灌注桩根施工已近尾声。一个全新的3公里新下关江滩将在不久之后与南京市民见面，让市民与长江水玩足亲密。
A、四大亮点——市民休闲新去处
下关滨江岸线作为南京58公里滨江风光带建设的重要组成部分，南起中山码头，北至长江大桥，全长约3公里，宽度从规划江边路直到水面，总面积约26公顷。根据市委、市政府工作部署，为高水平打造独具下关滨江特色的“南京外滩”，市下关滨江开发改造指挥部于2012年3月份启动了长江岸线南京下关滨江段环境综合整治工程前期工作，主要涉及3公里岸线的景观建设、防洪设施提档升级、江边路改造等工程，设计理念充分体现了“让市民便捷游客乐享”，建成后将一改南京主城内城不见江、江不见城的格局，成为市民零距离欣赏江景“既好看又好用”的休闲新去处，也将成为南京城市新名片。
下关滨江开发改造指挥部负责人介绍，长江岸线南京下关滨江段将打造四大亮点，分别是，老码头滨水乐园、滨江活力风情带、轮渡铁路遗址公园还有乐活创意产业公园。
老码头滨水乐园——从中山北路到建宁路，打造以凌波天台为核心，连接江滩与城市综合体的多层次“梦幻平台”，在有限的场地中塑造新的市民观江空间；
滨江活力风情带——从建宁路到龙江路，呈现以长江水韵、金陵云顶为主的滨江大舞台，体现城市活力与艺术魅力，与大马路民国风情街遥相呼应，形成历史与现代、人文与艺术的对话；
轮渡铁路遗址公园——从龙江路到方家营路，以白石站台和轮渡铁路遗址为轴线的大站台景观，演绎了穿越时光的“时光站台”；
乐活创意产业公园——方家营路到大桥公园，以生态树屋、和记金滩为主营造的生趣盎然的“江滩生态”观景大平台。
B、三公里江滩打造“下关新十景”
记者在规划设计图上看到，凌波天台、清水石滩、长江水韵、金陵云顶、集装箱水坞、下关之钻、轮渡老栈桥、白石站台、生态树屋、和记金滩等“下关新十景”将在此呈现。
据悉，此次滨江段景观设计不仅是塑造一个滨水公园，更将关注和构建与城市共同生长的舞台，与城市功能共同补足的场所，打造一个面向大众的滨江。下关滨江岸线将规划设置6米宽全程连续的观江绿色慢行道(含人行道与自行车道)。观江绿色慢行道是串联整个滨江带的绿道，与滨水散步道互为贯通，又人车分流，创造了一个安全舒适的观江通行环境。根据规划，修旧如旧的80岁的火车轮渡桥将成为下关滨江段的新地标，斑驳的铁路钢架，演绎大气磅礴的下关滨江景观特色。
同时，从龙江路到方家营路，以白石站台和轮渡铁路遗址为轴线的大站台景观，打造一处火车主题餐厅，记录火车记忆的特色场所，共同演绎穿越时光的“时光站台”。
另外，和记洋行与周边的生态树屋等将联合打造成为和记金滩，利用厂房原址外部架空平台，形成开阔大气的观景平台，连接建筑与江滩，与毗邻的长江大桥遥相呼应。生态树屋，外观如同一棵生命力盎然的树木，将是一座别有风味的临江景观餐厅。
按照这一设计方案，中山码头以北，现江边路之上将建造一个连接江滩和城市综合体的共享景观架空平台。这一观江平台设计名为凌波天台。其设计高度为15.6m架空平台和14.6m架空平台，架空设计既为市民保留了足够的亲水空间和多样化的观景活动场地，又确保了下层城市交通网的完整和便利。凌波天台形态柔美，布局镂空，架空的平台将于未来滨江标志性建筑双子楼有机连接，成为城市综合体的户外延伸。同时，加高的平台可以拓展人视界面，更好的呈现现代城市滨江景观。这一天台同时串联起了中山码头，大唐电厂码头和未来的清水石滩，将下关滨江的工业遗存，市民记忆和现代化景观融为一体。
C、356米长试验段桩基施工接近尾声
为确保今年4月底前完成试验段涉水工程施工，市下关滨江开发改造指挥部克服工期紧、工程量大、滩面桩基施工难等诸多不利因素加紧建设。目前，施工单位正在抢抓枯水季节施工有利时机，最大限度投入机械及人员，24小时连续作业，已拆除了试验段范围的违章建筑；白船、红船餐馆也已经停业；商谈了岸线码头拆迁补偿事宜；挡墙抗滑桩、防洪墙灌注桩根施工已近尾声。
去年11月底，下关滨江段岸线356米长试验段启动桩基工程，这里未来是连接江滩与民国风情街大马路的滨江活力欢乐舞台，这也意味着正式拉开了下关滨江岸线建设序幕。记者从试验段建设现场了解到，505根抗滑桩和灌注桩将牢牢立在下关滨江岸线边。
向地下打桩，就是通过打桩机加压旋孔，将钢盘筒植入然后再向里面倒灌混凝土。但是由于试验段特殊的地质条件让施工无比艰辛。这里的地质条件有多复杂？下关滨江开发改造指挥部工程部部长朱爱祥介绍，目前工程所在位置正是长江的最窄处，两岸距离只有1.2公里，“江面越窄，水流速度就会越快，江底流沙就会很严重，上世纪四五十年代左右，这里经常发生江堤倒塌，为了防洪当时抛下了大量的石块等沉重物体，正因此，打桩机钻头旋转至地下22米时，还会因为碰上抛石而损坏停止工作，在四号码头附近，地下20多米还有铁锚。”
朱爱祥介绍，刚开始施工时，打下一根桩甚至要花6天的时间，为解决难题，技术人员想到了一个办法，碰到抛石就让砸石机先开路，“现在300多米长的工地13台打桩钻机工作时，有11台砸石机相伴着。”朱爱祥说，目前打桩速度已由原先的6天一根提高至一天一根了。
为了抢在长江汛期前将涉水段完成，今年春节期间，试验段没有停工。预计到今年4月底前完成试验段涉水工程施工之后，将为这些桩基盖上“盖子”，铺设平台，进入景观建设阶段。(本报通讯员 宁建新)
