中环概况
中环快速化改造工程是昆山城市快速路体系的重要组成部分，主要由东线黄浦江路、南线 G312、西线江浦路、北线S339四条道路合围而成，围合面积为78平方公里。中环全长约为44.2公里，其中东线(黄浦江路)长12.6公里，南线 (G312)长13.88公里，西线(江浦路)长9.23公里，北线(S339)长8.5公里。计划总投资120亿元，工期为2年半，计划2014年下半年建成通车。
主线采用高架桥、地面道路等多种形式，全线共设置一级互通3个(高新区互通、陆家互通、周市互通)、二级互通1个(中华园路互通)、14组菱形匝道。设计高架采用城市快速路标准，双向六车道布置，车速80公里/小时；地面道路采用城市主干路标准，双向六车道布置，车速50公里/小时。中环快速化改造工程的落成将形成昆山中心城区对外辐射的快速路网体系，奠定昆山城市发展框架。对于缓解昆山城区交通压力，完善城市综合交通体系，实现城市各组团间的快速联系，推动中心城区空间合理 布局和优化发展，具有十分重要的意义。
中环建设详情
中环南线起于312国道高新区立交，采用苜蓿叶 半定向匝道的枢纽型 立交。312国道高架作为中环南线继续向东在白马泾路设菱形互通，向东跨小澞河路、黄山路、柏庐路后，在长江路设长江路立交(远期方案采用苜蓿叶 半定向 匝道的枢纽型立交，近期采用菱形立交并预留远期接口)。高架落地后通过主辅路过青阳港，在南亚二期西侧起高架跨郁金香路并设菱形立交，保证出口加工区大型 车辆出行。高架继续向东跨玫瑰路，在黄浦江路设陆家立交。中环南线长13.88公里。
中环东线从312国道陆家立交向北，在金阳路南侧起高 架并设菱形互通，在昆嘉路南侧设一对上下匝道，在耀宁路北侧设一对上下匝道。同样在震川路南侧设一对上下匝道，在同丰路北侧设一对上下匝道，采用两侧高架 跨过太仓塘，地面辅道与昆太路设半苜蓿叶互通。向北在新浦路设菱形立交后接中环北线。东线形成四个菱形立交，长12.6公里。
中环北线和中环东线在转角处设周市立交，向西在青阳路、长江路设菱形立交，解决与城市主干道路之间的快速连接，体现快速路的服务功能。跨新浦路、柏庐路、模具路及紫竹 路后，在昆北路东侧设一对上下匝道，在北门路西侧设一对上下匝道，与昆北路上下匝道形成一个组合式菱形立交。在寰庆路东侧设一对上下匝道，在广福路西侧设 一对上下匝道，与寰庆路上下匝道形成一个组合式菱形立交。中环北线长8.5公里，设1个互通式立交、4组菱形立交，分别设置在青阳北路、S224、北门 路 昆北路、环庆路 广福路。
中环西线即江浦路，在萧林路设菱形立交。在马鞍山路北侧设一对上下匝道，然后快速路高架系统由中间高架改为两 侧高架。在前进路北侧设由南往北上高架匝道，南侧设由北向南上高架匝道，跨过娄江后，在朝阳路北侧设由南往北上高架匝道，南侧设一对上下匝道，再跨沪宁铁 路，然后下穿京沪高铁及沪宁高铁后，在中华园路由北至东高铁站方向设半定向立交，解决主城区交通通过中环西线快速通达高铁站的交通需求，并在中华园路北侧 设一对上下匝道，高架继续向南，利用两侧高架跨沪宁高速后，接上312国道高新区立交。中环西线长9.23公里。
建设中环具有深远意义
根据昆山市环线交通体系规划，昆山中心城区将形成内环、中环和外环三级环线交通体系。中环主要承担着缓解中心城区交通压力，加强城市主中心和副中心联系的功能。
目前，昆山城区的长江路、前进路等主要交通干道承担着各区镇之间的出行需求。然而曾经的“三纵三横”早已超负荷运行，早晚高峰期间拥堵日趋严重。而外环及 外围的一些框架道路由于地理线位相对偏远，还不能承担起外围各组团之间出行的需求。中环建成通车后将会分流大量穿城而过的车辆，有效缓解老城区的交通拥堵 现象，真正理顺以速度换空间、以距离换时间的辩证关系。据中环规划方案测算，绕中环一圈的时间为30分钟，这也意味着，从城西到城东利用中环仅需要15分 钟，而中环至高速公路互通最长时间也不过15分钟，中环快速路建成后能切切实实让群众感受到快速化交通带来的便捷。
按照规划方案，中环快速路的功能包括形成昆山中心城区对外辐射的快速路网体系，奠定昆山城市发展框架；缓解昆山城区交通压力，完善城市综合交通体系，实现 城市各组团间的快速联系；推动中心城区空间合理布局和优化发展；提升昆山城市能级。因此，中环建设的意义不仅仅停留在交通的层面，它更像一个支点，轻快地 撬动城市格局向外拓展延伸的幅度，可以预想，中环周边将形成一个动感十足、具有特别活力的区域，其发挥的作用将辐射至环线以外更远的区域和范畴，带动昆山 产业升级、城市转型、民生改善。以高新区为例，中环快速路工程建成后，将使高新区与中心城区及北部新城、南部新城、开发区紧密联系，相互联动。同时，将极 大地缓解高新区内部交通压力，对商业发展也将起到重要支撑作用。
