此次《济南市城市轨道交通近期建设规划环境影响评价第一次公示》出台，也使得争论多年的济南轨道交通建设详情浮出水面。从公示来看，济南特色的轨道交通具有以下几大特点。
□记者 王僖 王健
保护泉水 以地上敷设为主
泉水保护是泉城济南修建轨道交通始终绕不过去的问题。为了确保泉水保护万无一失、安全第一，近期建设的轨道交通线路避开了市中心区和泉水保护敏感区。
此前，济南市对地下水分类和泉水成因进行了探明，并划定了泉水保护敏感区，具体范围为经十路以北，明湖路以南，历山路以西、顺河高架路以东的区域。据了解，轨道交通地下工程一班深埋在15米以上，而泉水保护敏感区以外石灰岩埋深均在15米以下，因此，济南市绝大部分地区和路段是可以修建地下轨道交通的。
尽管三条线路都在泉水敏感保护区以外，但除了R3线在龙洞至济南市新东站主要以地下为主，其余两条线路主要还是以地面线路为主。
其中，R1线从北部起点于家庄北至王府庄路段采用下穿敷设方式，其余线路采用地上敷设方式；R2线从西部起点小高庄至二环西路、纬十二路至生产路路线，采用局部下穿敷设方式，其余线路采用地上敷设方式。
不仅如此，在R1线玉符河一带，自王府庄站开始向南一直到终点，也采用地上敷设的方式，可以很好地保护济南市的水源地。
串起交通枢纽，方便换乘
从此次公示的规划方案上可以看到，3条轨道交通串联起了济南市各大交通枢纽，包括济南西站、济南老火车站、长途汽车总站、即将规划建设的济南市新东站以及济南市国际机场。
在济南市进入高铁时代后，高铁客流的增加，使得济南西站成为省城西部的一个重要枢纽。然而，目前济南西站和济南老火车站或长途汽车总站之间的换乘通路还不太顺畅。
R2线实现了从济南西站至济南老火车站及长途汽车总站的方便换乘，同时，R2线和R3线在省城东部的西周家庄站实现了交汇换乘，而R3线又连接起了规划建设的济南新东站以及位于遥墙的济南国际机场。
因此，这三条轨道交通线路的建设，将把省城对外通路的几大交通枢纽做到高效串联，从而进一步提高空路、铁路、路路交通方式的有效串联。
便捷城区联系，长清到西站最多20分钟
济南市是成东西带状狭长的城市，此次确定建设的轨道交通线路，还实现了西部新区、东部新区、老城区等几大城市片区之间的连通。
其中，R1线路主要连接的是济南西部新区和长清区。以长清大学城的师生出行为例，过去长清大学城的师生前往济南西站，乘公交首先要到市区，再转乘公交前往济南西站，最快也要1个半小时，可R1线开通后，乘坐地铁到济南西站不会超过20分钟。
R2线实现了济南西部城区、济南老城区和济南东部新区的有效连接。作为东西狭长的带状城市，该线路的开通，可以有效地缩短东西通勤用时，提高交通出行效率。
R3线贯通整个东部城区，从最南端的龙洞片区，串联起龙奥片区、工业南路、工业北路以及未来的新东站片区，并可方便地直达遥墙国际机场。
山东大学交通规划设计研究中心主任张汝华说，此次公示的3条轨道交通线路虽然大部分位于城市外围，但其对于整个城市公共交通体系的建立将起到极大的带动作用，并可以有力便捷城区之间的联系，并保障济南市轨道交通框架的形成。
利用既有资源，降低成本
三条轨道交通线路中，R2线最为特别，其特点是充分利用了闲置铁路专用线和既有铁路走廊，既减少了拆迁，又降低了成本。
具体来说，R2线利用了闲置的五七铁路专用线和既有胶济铁路走廊。对此，交通专家许云飞表示，发展轨道交通是解决交通问题的重要途径，但新建轨道交通的投资大、建设周期长，而利用既有的铁路发展城市轨道交通，改造的费用远远低于新建一条轨道交通线，有利于降低投资。
山东大学交通规划设计研究中心主任张汝华对这一做法也给予肯定。他说，节省投资、减少拆迁是一方面，利用既有铁路，还可以极大地改善铁路沿线的空间布局和环境状态，使得过去脏乱差、地段较差的铁路沿线，在发展轨道交通的过程中，实现资源的有效盘活。
