??益州大道有轨电车工期两年
??长约9.62公里
??高架线0.91公里，地面线8.71公里
??16座车站
??2座高架站，14座地面站
??16站点
??火车南站、广和一街、盛和一路、泰和路、和硕东街、府城大道、交子大道、锦城大道、环球中心、天府一街、天府二街、天府三街、天府四街、天府五街、伏龙小区、华府大道
??5优势
??环保：电力驱动，单位能耗较小，在市区零排放，弹性轮可降低噪声污染
??运量：可达1万~1.5万人次/小时，比地铁低，是普通公交运量的3倍左右
??成本：成本造价约为地铁的1/3至1/5，建设周期约为地铁的1/3
??速度：运行速度20~25公里/小时，比地铁略低，比常规公交运行速度快
??车道：修建有轨电车，公交专用道有望取消，市民开车的道路更多
??年内开建
??工期两年
??据《成都市益州大道有轨电车示范线第二次环评公示》披露，该线路长度约9.62公里，其中高架线接近1公里，地面线8.71公里，共设置16座车站，其中有2座是高架站，平均站间距0.64公里。这条线路也成为成都中心城区首条现代有轨电车项目。据成都现代有轨电车公司相关负责人介绍，预计益州大道有轨电车示范线将于年内开建，预计工期两年。
??坐在车厢内，安静地欣赏沿途风景，就像在欧洲街头一样，成都中心城区首条现代有轨电车（简称“有轨电车”）示范线来了。
??昨日，成都地铁官方网站公布了《成都市益州大道有轨电车示范线第二次环评公示》，披露了线路走向以及具体设站等初步信息。同时，成都地铁公司下属成都现代有轨电车公司也首次亮相，与相关部门一起，向市民介绍了有轨电车将会给成都带来怎样的变化，揭秘即将出现在成都人日常生活中的新兴交通工具。
?? 为什么要建有轨电车？
??满足公共交通发展需求
??为何选择有轨电车，是怎样的原因让首条中心城区示范线落户益州大道？据成都市规划局相关负责人介绍，成都建设现代有轨电车的最主要出发点是满足我市公共交通发展需求。示范线的选取主要的考虑因素包括：客流效果好，能充分展现有轨电车的优势，具有良好的示范效果。同时与地铁、对外枢纽能有效衔接；建设条件好，能够尽快发挥公共交通效应等角度。
??依据上述原则，市政府与相关部门、单位经过多次研究讨论，最终决定了益州大道、红星路南延线（工程名）、IT大道（工程名）三条线路作为有轨电车首批建设项目。
??记者了解到，未来有轨电车也将成网，去年，市规划局就公布了“4射9片区”有轨电车线网，其中4条射线基本都在中心城外。
??有轨电车不同于老式电车
??零排放不怕堵 3倍公交运量
??现代有轨电车来了，何为现代，它与地铁、公交等城市公共交通工具有何不同，其优势在哪里？
??据成都现代有轨电车公司相关负责人介绍，有轨电车属中、低运量城市轨道交通方式，具有舒适、环保、快速、节能等优势。在成都发展现代有轨电车，能提高公交效率、节约石油资源、减少空气污染。
??与其他交通工具相比，首先是节能环保，有轨电车与地铁同属电力驱动现代交通系统，单位能耗较小，且在市区零排放，相比普通公交，大大降低了城市环境污染。同时，有轨电车的弹性轮可降低噪声污染。
??运营能力上，有轨电车客运量可达到1万~1.5万人次/时，相比地铁低，但是普通公交系统运量的3倍左右。
??同时，有轨电车在国内以专有路权方式为主，能够保证在拥堵的城市交通
??环境中具有较快速的优势。同时，相比传统有轨电车，现代有轨电车提高了车辆的最高设计速度和加减速度，动力性能非常好，使它在城市交通运行中具有稳定高效的动能。
??再有一个优势就是，有轨电车的成本造价约为地铁的1/3至1/5，建设周期约为地铁的1/3。
??会不会占用普通车道？
??修前是6车道的 修好后不变
??据介绍，依据相关分析有轨电车理想状况最高时速可达70公里，在实际运营当中，旅行速度20～25公里/小时。比地铁的30～35公里/小时略低，但比成都的常规公交运行速度快：公交行驶在公交专用道时均速为14公里/小时，而没有公交专用道的平均时速仅10公里，市区运行最快的快速公交平均速度为每小时25公里，因此今后市民乘坐有轨电车时，走的是常规公交的线路，感受到的却是与快速公交相当的速度。
??有轨电车采用的是电力来提供动力，市民乘坐起来直观感受就是安静。此外，在有轨电车上可以欣赏到掠过眼前的路边城市景观。
??有轨电车对道路资源的占用也较少，修建有轨电车的道路，过去的双向六车道，修完之后还是六车道，同时在有轨电车建成后，原有道路的公交专用道也有望取消，市民开车的道路反而还可能增加。
