蚁民的愿望真的就像蚂蚁一样的卑微。能不能在确保不再地陷的情况下继续把地铁修好发展好？还是说在地铁和地陷之间我们只能够二选一？
俗话说年关难过，这话不假。龙年还没剩几天，广州康王南路地陷了。在地铁站施工工地旁边地面出现一个面积近300平方米、最深约10米的巨大空洞，有媒体报道说，地陷现场连发6次坍塌，这个大洞吞没了三栋楼房几棵大树还有一个红绿灯柱。
广州地陷发生的地点并非第一次与地铁捆绑在一起。2012年7月，先烈东路凯旋大厦对出路面发生地陷，路面出现一个近百平方米的大坑。地陷现场靠近地铁6号线工地，广州地铁公司表示地陷与施工无关。2009年7月，大沙头四马路海印电器总汇附近地铁6号线隧道上方附近路面突然坍塌，裂开一个面积约30平方米、深约2米的大洞。附近2000居民用水受影响，500多户无煤气可用。
著名的金沙洲地陷——— 从2007年7月14日金沙洲发生第一宗地面塌陷到2010年，共发生19起小型地面塌陷，13起地面沉降，受影响的居民共有1002人——— 虽然与地铁无关，但是与地下工程有关，武广专线为广州金沙洲塌陷赔偿3000万。甚至广州最闻名于世的CBD珠江新城也难逃地陷的厄运，2011年5月6日和6月1日，珠江新城江东路附近前后发生了两次地陷事件，同年5月31日花城广场发生地陷。地下工程施工也是至今未能排除的因素。还有本月初发生的北京路名盛广场东面路面地陷。施工人员表示，地陷路段底下正进行过街隧道工程施工……无数的地陷案例说明，广州并不是一个地质状况良好的城市，而是一个脚底危机四伏的脆弱城市。但是，广州这些年地下工程不断，地面工程不断。地面上的高楼越长越高，越长越密——— 其实摩天大楼的基础建设也是巨大的地下工程——— 地底下的工程也是越做规模越大工期越长，难怪有人担心广州的地总有一天要被压垮被掏空，成为一个空心的鸡蛋壳。
在所有的地下工程里头，地铁无疑是最大的地下工程。地铁无疑给广州市民带来了巨大的出行便利。地铁无疑对广州城市格局的改变产生着日益重大的影响。没有地铁的广州已经是一个不可以想象的广州。广州的地铁因而也就越修越多，地铁网线越修越密。其实凡事有利定有弊。地铁的利大家都知道，但是地铁的弊是什么？也许谈论得还不够，也许这不符合主旋律。其实大家嘴上不说心里都清楚，掏空广州是众人的担忧。
回到康王南路。很多人都在微博上问谁该对这起事件负责？我相信没有人会对此负责。一句地质情况复杂就全部搞定了。不是吗？谁见过广州近年来一连串的地陷事件过后有人出来负责的？没有。武广铁路赔偿金沙洲那3000万可以说是一个特例。媒体报道说总理也过问了。
包括康王南路在内，我们是眼睁睁地看着广州的地一块块陷下去的，将来还要眼睁睁地看着不知道广州的哪处陷下去。地陷已经在广州吞过汽车，吞过商铺，下一次不知道要吞什么了。无论如何，广州绝不会因为康王南路的这次地陷而停下修地铁的步伐。我坚信。蚁民的愿望真的就像蚂蚁一样的卑微。我的愿望是：能不能在确保不再地陷的情况下继续把地铁修好发展好？还是说在地铁和地陷之间我们只能够二选一？
