??新华网石家庄1月13日电（魏会博 樊小菲）“推进京津冀协同发展，交通要加快先行步伐”“加强京津冀科技协同，为河北引进更多的人才和科技成果”，在今年的河北两会上，京津冀协同发展仍是代表委员谈论的热词。他们分析河北的优势，也指出不足，并提出切实可行的解决方案，为推进京津冀协同发展献言献策。
??精准规划 打造产业承接平台
??自京津冀协同发展上升为国家战略以来，河北积极承接京津产业转移，各地的区域规划在短时间内迅速增加。河北省政协委员石守岭认为，由于缺乏统筹管理，部分区域发展定位重复，形成内部竞争。
??石守岭建议，在全省开展开发区整合提升试点工作，通过整合提升，有效拓展发展空间。同时，进一步规范开发区的设立、扩容和区位调整，并积极争取国家对河北省开发区优化调整的政策支持。
??开发区的发展也受到河北省人大代表王建军的关注，他认为当前个别开发区在定位上出现问题。“一个明确的产业定位是开发区的个性，是鲜明的标签，不能什么都要，什么都想搞，那就成了大杂烩，上不了档次。”王建军表示，高水平的承接平台还要有高水平的配套设施建设。
??在交流中，一些代表委员表示，要根据优势精准规划开发区布局，才能更精准地承接产业转移。
??今年的河北省政府工作报告也提出要精准确定功能分区，加强产业园区等重点承接平台建设，高起点、高标准规划建设集中承载地和一批特色微中心。
??交通先行 河北加速补齐短板
??2015年底，津保铁路开通，京津冀城市群间的连接更加紧密。从唐山、秦皇岛来石家庄开会的代表委员体会到了这种便捷，“以前坐火车需要七八个小时，现在乘高铁不到三个小时。”不少代表委员表示。
??“加快京沈客专、唐曹铁路、首都地区环线等项目建设，开工建设京唐、京霸、廊涿城际和白沟支线，打通扩容一批‘断头路’‘瓶颈路’……”刚刚发布的河北省政府工作报告再次提出，交通是京津冀协同发展率先突破的重点领域，并制定了2016年实施的大型交通工程。
??尽管新的交通项目不断完工，但仍难满足京津冀三地间日益增加的交通需求。河北省政协委员闫登仁说，张家口重要的进京通道京新高速经常堵车，他多次见过汽车长龙排出四五公里。对此，闫登仁认为，除了加速修建京张高铁、张大高铁和张呼高铁三条进京通道外，京冀之间还应努力破解交通管理体制机制不畅难题，加强联系合作，做到交通信息互通、管理政策一致、分流限行协调。
??在京津冀三地的交通网络中，河北是最薄弱的一环。有委员指出，河北高速公路密度仅为北京的1/2，天津的1/3，城际铁路、市域（郊）铁路也相对滞后。
??河北省政协委员郑军英认为，应建立有权威性和约束力的跨区域交通协调机制。在这方面，可借鉴国外的经验，成立由区域内不同交通运输企业组成的交通联盟，负责公共交通标准的制定和服务质量的监管等工作。
??科技协同 完善评价激励机制
??科技创新是引领发展的第一动力，如何加强京津冀科技协同创新也受到代表委员的关注。
??“随着京津冀协同发展向纵深推进，区域合作的内容也逐渐由交通、通讯等基础设施向人才、科技等生产性要素转变。”九三学社河北省委在提案中指出，科技成果转化作为关键一环，将决定区域协同发展的深度和广度。
??产学研合作是推进科技成果转化为生产力的有效途径，但当前河北的科研管理和项目评价还没有完全摒弃“重理论、轻实践、重学术、轻应用”的传统做法，科研成果与市场需求存在较大的脱节。
??经过多次调研，九三学社河北省委提出建议，改革科技成果评价和激励机制，将科技成果转化率和产业化效果作为科技成果绩效评价的重要内容。同时，创新政府引导和支持模式，鼓励产学研联合承担项目。
??民盟河北省委的提案则从完善京津冀科技协同创新体制的角度出发，建议清理不适应三地科技协同发展的地方法规和政策，形成有利于资金、人才、成果等各类要素自由流动的政策法规体系及产权、技术、信息等一体化市场，加快区域科技人才的交流与共享。
