听证会上，10名消费者代表发言简洁明了，有的简约到只有一句话，总之是同意提价，但是全部要求按照涨价幅度较小的方案提价。而专家代表、行业组织代表、企业代表和人大代表、政协委员在发言时，几乎全部要在开头或结尾对方案赞誉一遍。
水巴涨价已无一丝悬念。昨日，广州市水上公交票价调整方案听证会上，实到的24名代表无一人提出反对意见，全部支持涨价。水巴调价方面，在“每增加多少公里则航线票价增加1元/人次”这个问题上，19人同意每增加10公里才增加收费，只有5人同意每增加5公里增加1元/人次收费。
代表意见完全“一边倒”
昨日的听证会可谓风平浪静，没有一人向听证方案“开炮”，且专家代表、行业组织代表、企业代表和人大代表、政协委员在发言时，几乎全部要在开头或结尾对方案赞誉一遍，常用的表达是“科学、合理”，“充分兼顾各方利益”等。而10名消费者代表则简洁明了，有的简约到只有一句话，总之是同意提价，但是全部要求按照涨价幅度较小的方案提价。
本次听证会共设参加人25名，因一名代表请假，实到24名。最终的结果是，参与人一致赞成调整水上公交票价，认为这次水上公交票价调整有必要性和合理性。其中，对水上巴士票价的调整，大家都同意“航距在10公里以内的航线水上巴士空调票价2元/人次，无空调的水上公交巴士按照同等航距对应的空调水上巴士票价减半收取”。但在“每增加多少公里则航线票价增加1元/人次”这个问题上，19人同意每增加10公里才增加收费，只有5人同意每增加5公里增加1元收费。后者认为，5公里一段计费，对乘客来说更加公平一些，坐的时间长就应该多掏钱，还有个别人指出，这样也可以鼓励水巴公司开发长线线路。
15日前市民还可提意见
对车辆渡运票价的调整，有21名参加人同意方案一，有3名参加人同意方案二。按照车渡票价方案一，2吨以下(含2吨)货车及20座以下客车从原来的12元/辆次的收费标准，调整为15元/辆次。
有趣的是，连经营方代表都选择只涨3元的方案，放弃了涨5元的方案。选择涨3元的代表根据监审报告的分析，认为涨3元能让客轮公司在此业务上盈余17万元，不应该让其盈利太多。还有人指出，涨价太多不利于鱼珠-长洲地区的发展。经营方代表的解释中则考虑了车主有多种交通选择，也认为不宜涨价太高。
虽说涨价无悬念，可细节也并非毫无调整的可能。听证会主持人、广州市物价局副局长吴林波表示，物价局将按照《政府制定价格听证办法》的有关规定，认真研究参加人提出的意见，对方案作进一步修改完善，并在听证会举行后15日内将本次听证会的听证笔录、听证报告一并上报市政府审批。
在11月15日前，听证会参加人、广大市民仍可通过微博、电子邮箱、传真、电话、政务中心窗口等多种渠道，向市物价局发表意见和建议。
坐水巴一个月街坊说比公交贵
因无15次后6折优惠，市民希望水巴纳入优惠范围
9月30日金沙洲水巴开通以来，越来越多“洲民”尝到新水巴的甜头，不少人将其选为出洲方式。然而近日有“洲民”反映，普通市民搭乘水巴并无公交优惠，即不享受15次后6折优惠，甚至不计入乘车次数，如此精打细算，坐水巴出行贵过公交。
最近一个多月，新水巴成了市民热议话题，金沙洲新水巴的开通，给街坊带来了方便，受益最大的当属长期受困的“洲民”。市民彭女士住在金沙洲城西花园，以往她最怕的是上下班高峰期坐公交，如今盼来了水上巴士，她成了首批受益者。
从9月30日至今，整整一个月时间里，彭女士乘坐水巴次数约为100次，这与以往每月乘坐公共车次数相当。然而具体到出行开支，彭女士发现有些不对劲，按既定的金沙洲水巴每次2元计算，一个月下来她坐水巴费用约为200元。若是坐公交车，100次仅需要132元，两者相差近70元。
原来，根据广州市客轮公司“通航公告”规定，金沙洲水巴普通舱票价为每人2元，虽然老人、小孩、残疾人有一定优惠，但对于普通成年乘客来说，没有半点优惠。金沙洲码头方面证实，目前乘坐水巴刷羊城通，确实没有“15次后6折”优惠。
家住金沙洲、在黄沙大道上班的方先生，在乘坐水巴一个月后也发现该问题。以往他从金沙洲坐55路公交车出入，路上虽然比较拥堵，但起码还有一定折扣优惠，每月坐满15次后即可打6折。如今多了个水上巴士，虽然方便了出行，但票价优惠却没了，出行开支明显增加。
作为广州继公交、地铁、出租车之后的“第四公交”，水上巴士给政府和民众带来新希望，或将成为破解交通难题的一件利器。然而在坐船费用这一关键细节上，不少市民认为“不给力”。“既然叫水上巴士，理应按照公交优惠处理。”金沙洲彭女士说道。
听证会代表建议
加密班次提高服务
同意涨价的同时，大多数听证代表，尤其是乘坐过水巴的代表都建议：延长时间、加密班次、提高服务。消费者代表欧慧琦指出，票价上来了服务就不能减，高峰期间增加密度，延长通航时间，要定期对水巴保养检查等。
客轮公司负责人在现场回应，明年充实运力后，“加密航班更有实力、更有机会、更有可能”。但在延长通航时间上，他表示西航道沙船、货船多，水巴夜间通行目前还不具备安全条件，“如果时机成熟，河道情况比较良好，会考虑延长航班时间。”
建议使用新能源船
不少听证代表指出，要注意节能环保，避免对珠江产生污染，还有代表直接建议使用新能源船。对于目前使用的柴油船只，客轮公司负责人表示，2011年广州市客轮公司就已经启动新能源船舶的研究，并申报作为国家LN G新能源船舶建造的试点。据他透露，尚待国家批准，预计2014年或2015年会有眉目。
政府增加财政补贴
根据物价局成本监审报告，不管使用哪套方案，水巴公司都需要财政补贴。一些代表在会场也建议，政府加大财政补贴，尤其是投入码头建设中，改善水巴乘坐环境，吸引更多市民乘坐水上交通工具，缓解路面拥堵压力。
另类意见
一公里以内水巴能否降到1元以下
听证会上，没有代表提出第三套方案，甚至罕有代表对方案本身提出调整。仅两位代表对水巴票价提出修正意见，还有一位代表对行李收费标准提出修正意见。
“我建议再打个八折”。听证代表、广州市政协委员蔡武建议，在水巴票价方案二基础上对短途线路进行进一步优惠。他指出，19条线路中有6条轮渡线路里程很短，如省总至堑口的线路才200米长，只有几分钟的时间。选择坐轮渡的人大多是刚需人群，给他们再打个八折的话，加上羊城通15次以后的6折优惠，每次乘坐只需要0.96元，实际花销就控制在了1元以下。他认为这样也便于客轮公司宣传水巴的影响力，提高上座率，甚至还帮着想了一个口号“短途一元乘水巴，安全又方便”。
听证代表、广州市人大代表白云龙提出，对当日使用羊城通往返的再优惠一些，因为这部分人群通常是上班族。广州岭南会计师事务所王逢荣认为，方案中给予行李的收费标准，50%收费和全票收费的两项可以合并，分得太细不易操作，且容易引起乘客和客轮公司的纠纷。
