昨天早上9时左右，一铲铲混凝土浇筑在宽度1米多的湿接缝上，市民翘首企盼的椒江二桥最终合龙。
这座连接椒江南北的二桥，在某方面，却扮演了“老大”的角色。它不仅贯通了南北交通，改善了台州港口物流集散，其建设特色，还创下了国内之最。
据悉，椒江二桥将在今年年底正式通车。
二桥比椒江大桥大一号
椒江二桥的俏模样，已经基本显露。
昨天早上，记者站在椒江二桥上，往西看，隐约能看到椒江大桥，往东看，远处各色船只航行在海上。比起椒江大桥，站在二桥上的视野更加宽阔。
虽然椒江二桥是椒江大桥的“晚辈”，但它的型号却比椒江大桥大一号。
2010年4月，椒江二桥开工建设，为双塔双索面斜拉桥，长3702米，宽39.5米。为双向六车道一级公路，设计时速80公里。
其中，桥梁宽度为37.5米，即人行道护栏2×0.25米，人行、非机动车混行道2×2.75米，防撞护栏2×0.5米，紧急停车带2×2.5米，行车道2×(3×3.75)米，路缘带2×0.5米，中央分隔带2米。
椒江二桥，在外观上最吸引人的，就是它的两个白色的钻石型索塔，十分醒目。
国内最长的超长嵌岩桩
说起椒江二桥的建筑特点，不得不说起它国内之最的身份，即下部端承桩最深达140多米，为目前国内最长的超长嵌岩桩。嵌岩桩的深度，比杭州湾跨海大桥的120多米还要深。
既然是“之最”，那施工中也肯定存在较大的风险，椒江二桥工程建设指挥部总工程师周仙通，为我们分析了其中的各种施工难度。
原来，整座桥的重量，顺着桥上的双索，达到索塔顶部。而最终的重量，则是由底下的端承桩来承受。
“因为流域的特点，承端桩嵌入岩层要求在4.5米以上。”由于中风化基岩面角度最大的有45度，施工人员打钻的时候很难保证其垂直度，更何况打钻时容易打滑。
“我们用大功率的旋挖钻机，另外就是找有技术经验的施工人员来操作。”椒江二桥双塔下的60根端承桩，就是靠施工人员的手感和经验，慢慢完成的。
贯通台州东部沿海发达区域
椒江二桥最基本的作用，就是贯通南北，最重要的是，它串联起了东部沿海地区。椒江二桥的北接线至椒江前所道感堂，南接线至椒江疏港大道和太和二路交叉处。
昨天，市交通运输局发展规划处处长陈文杰介绍了椒江二桥通车后将带来的便捷之处。
按照规划，在椒江二桥的北面，开车从台金高速下来后，便可以直接上椒江二桥。另外，椒江二桥还与74省道南延衔接，这就方便了居住在三门的市民。74省道北起三门毛张，施工分为三门段(毛张至泗淋)、临海段(桃渚至杜桥)、椒江段。其中，三门段与椒江段，计划今年年底通车。
再说椒江二桥的南面，开车从椒江二桥下来后，如果要往市政府方向，可走疏港大道。椒江二桥还与75省道南延(计划年底通车)衔接，驾车能直接往路桥金清、温岭松门方向走。
总的来说，椒江二桥贯穿了台州市域三门、临海、椒江、路桥、温岭东部沿海发达区域。
陈文杰还打了一个比方，如果司机从椒江道感堂出发，从椒江大桥到达市政府，如果交通不拥堵，大概需要半个小时左右的时间，但椒江二桥通车之后，时间可以缩短至10分钟左右。“从二桥走，不仅路程短，车流量也少。”
改善台州港口物流集散
椒江二桥通车，最直接的受益者，便是椒江北岸的市民，特别是前所街道，能带动当地经济的发展。
从大的方面看，椒江二桥还带动了整个东部沿海的发展。沿着椒江二桥及接线工程，从北到南有健跳港、浦坝港、海门港、金清港，这些港口的交通都将因此受益。
“它能带动整个沿海资源整合开发，是浙江省海洋经济建设的重要组成部分。”周仙通说。
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