新开通的水巴航线，为市民的出行提供了一个新的选择。备受市民关注的广州水上公交价格调整听证会，将于今日上午召开。昨日，广州市物价局统一回复了相关热点问题并指出，此次票价调整后，水巴票价将与路面公交票价基本一致，而且能减少市级财政补贴超过500万元，车渡部分甚至有盈余。对于水上公交运营和观光模式收支核算的问题，市物价局表示，各项业务均由客轮公司统筹管理，收支分开核算。
谈票价
调价后与路面票价一致
票价调整方案出台后，广受市民诟病的一点就是短途水巴票价不合理，市民纷纷建议可以对跨江或短线的水巴调价幅度小些。对此，市物价局回应，此次票价调整后，航距在10公里以内有空调的水巴票价为2元/人次，实行羊城通优惠后，票价为1.2元/人次。非空调水巴票价为1元/人次，实行羊城通优惠后，票价则为0.6元。
除此之外，由于水上公交票价纳入全市公交地铁票价优惠范围，60岁以上老人、残疾人、中小学生均可凭相关证件享受5折或免费票价优惠。因此，票价调整后与路面公交票价基本一致。
谈财政投入
车渡部分不再需财政补贴
此次票价调整很重要的一个原因就是水上公交成本倒挂，入不敷出，那么票价调整后，能否减轻财政的投入？市物价局表示，去年，水上公交包括渡轮、巴士、车渡，由市财政补贴1400万元。
调价后，水上巴士部分，按方案一计算，预计新开航线客运量不断增加，较同规模业务有所增收，实施羊城通优惠并冲减中央油补及企业其他业务利润后缺口为870万元，仍需市级财政补贴，补贴金额减少530万元。按方案二计算，缺口则为893万元，仍需市级财政补贴，减少市财政补贴507万元。
车辆渡运部分将在调价后不再需要财政补贴。市物价局指出，按方案一计算，以去年35万小车渡运量计可收费525万元，预计比现行收费增加105万元，有盈余约17万元，不需市财政补贴；按方案二计算，预计比现行收费增加155万元，有盈余约67万元，不需市财政补贴。
谈收支核算
各项业务收支分开核算
据悉，目前，水上巴士8条营运航线中共有13艘船舶同时进行1楼公交、2楼开放观光营运模式；6艘船进行白天公交、观光，晚上珠江夜游营运模式。出台的两套方案水巴调整方案都只限于一楼的水上公交运营，那么公交运营和观光模式的营业收入和成本是否独立核算？
市物价局表示，由于1楼水上公交、2楼观光旅游及晚上珠江夜游同属客轮公司经营，属于其他业务与主营业务有共同使用财产、人员和统一支付费用的情况，目前客轮公司各项业务(含水上公交及珠江夜游等)的收支均由公司统筹管理，即收支分开核算。
各项业务的收入均汇总至公司银行账户，支出均由公司统一安排，所以其他业务产生的收益均用于公司的各项业务，包括水上公交业务。其他业务利润用于弥补水上公交业务亏损。在进行成本审核时对水上巴士业务人员与观光旅游及珠江夜游业务人员人工支出和管理费用都进行了分摊。
