2014年，空间客车开始成立，推出极速达快递众包服务平台，旨在搭建开放式智能众包平台，实现跨城市快件9小时到达。不到一年的时间，空间客车已经扩展至杭州、南京、上海、苏州四个城市。
从2010年开始，众包概念就已经在中国开始盛行，而Uber的成功运用和国内互联网+的热潮，都更加鼓舞了成百上千个创业公司加入这一新型模式。在快递行业，众包概念并不是第一次提出，快递兔、快速递和闪送等专注于做同城快递的商家，还有达达商家、人人快递、风先生即刻送以及快送等专注于做本地生活服务的快递公司都纷纷打出众包概念，甚至京东也在前一段时间推出众包概念的服务争抢同城服务市场。
在竞争如此激烈的情况下，空间客车仍然找到了属于自己的新路：招揽乘坐高铁和飞机的乘客做兼职快递员，跨城市运送快件到目的城市。这部分自由兼职运送快递的群体被称为“空间客”。
在过去，几乎所有的创业企业都只将目光聚焦在同城的物流上，众包模式只能像Uber一样做同城模式，但空间客车另辟蹊径，在大家争抢狭小的同城资源时，悄悄做起了跨城市的众包服务平台。这是不是就与Uber模式背道而驰了呢？答案显然是否定的，而且恰恰相反，空间客车是对Uber模式的更好延伸。
让我们来看看Uber是怎么运作的？Uber模式是提供一个平台，实时提供私家车司机和乘客的信息，并把他们相匹配，而且它使很多闲置的私家车主进入了市场，并获得了灵活的劳动时间。除了独特的运营模式之外，同样引人关注的还有它的安全保障体系。Uber对兼职司机有着严格的审核体制，不仅需要司机提供各种证明本人身份的证件，对兼职的私家车辆也有严格的限制。司机接单后，个人信息对乘客完全透明，并对每一段都有安全记录监管。也正是凭借着司机管理制度，良好的用户体验让Uber的用户成为了最好的推销员。
与Uber的运作模式类似，空间客车整合了所有乘坐高铁和飞机的乘客，用来负责运送快件到目的城市。除此之外，空间客车还与传统的四通一达快递公司及其网点门店进行合作，利用这些快递公司的专业快递员和网点门店进行收派快件。比如说有一个上海发往杭州的快件，在空间客车的APP上面发布寄件申请以后，很快会有合作的快递公司快递员来收件，送到快递公司的网点门店，再由快递公司的专业人员送往飞机和高铁的服务网点，搭乘最快一班飞机或地铁去往杭州的乘客可以顺带把快件取走，带到杭州之后，再由合作的快递公司快递员来取件，送给收件人签收。目前，和空间客车合作的传统快递公司网点已达到1000多家，吸引了圆通、中通、韵达、申通、天天、优速等多家快递品牌网点的加盟。使用软件的自由快递员数量也已经达到了700人。这显然极大地保障了空间客车运力的持续性。
如今，大家所公认的一个问题是，众包的实质是管理的问题，而不是模式的问题，选对模式只是基础，如何有效管理才是关键。对此，空间客车显然有着更深刻的认识，在安全监管问题方面，它甚至比Uber做得更为彻底。由于快递人员的属性各异、人员数量多、不固定、不专业、位置分散，而且众包兼职人员的时间往往是不确定的，造成他们的工作任务也有很大的不稳定性和不确定性，因此空间客车在初期选择传统快递公司的专业快递员进行收派快件。这就避免了在收派快件中由于兼职快递员的不专业而造成的种种问题，同时，也统一了兼职快递人员群体的属性，避免了兼职快递员位置和时间的不确定性，真正做到了全程顺带，无附加动作。同时，由现有的成熟快递公司体系负责收件入口的把控，物品本身的安全性也得以解决。
和Uber一样，空间客车对兼职快递员也有着严格的要求，不仅要进行实名认证，还要绑定银行卡，在运输时授权一定额度以确保快件安全，而且，空间客车有着完善的评价体系，通过用户的评价来提升快递员的服务质量。而对于每一件快递，空间客车都会进行定位跟踪，以确保快件的安全，并收取一定的保价费，联合保险公司承保。除此之外，它更是全程使用电子订单，很好地解决了客户隐私泄露的问题。
当然，空间客车在目前为了安全问题放弃了在收派快件时使用兼职人员，也会对它的快速发展造成一定的阻碍，而且它现在主要只是运送一些体积小、价值高的高端物品，有一定的局限性。但是随着它发展模式的不断完善，成本的进一步降低，也很有可能会有很多传统快递行业的快递员加入到自由兼职快递员行列中来，解决空间客车对传统快递行业的依赖，真正实现全民参与的“智能快递”。
总之，随着互联网进程的不断推进，众包思维下的快递行业也已然进入了2.0时代。而空间客车又将会引领什么样的变革呢？我们拭目以待。
