日前，记者从市交通运输局获悉，该局已拟定出租车“三区一市”互通实施方案，5月1日起“三区”出租车将实现互通，并在条件成熟后，逐步实施东部“三区一市”互通。
新会设区已有十几个年头，但至今有名无实。其中的原因很多，交通方面的不畅应是一个重要原因。此次，要推进三区出租车互通措施，相信能在一定程度上改变交通不畅的制约。但是，由于新会与蓬江的不少地点相距超过十公里，打出租车的价格相对较高，很多市民更愿意选择公交车往来。因此，在公交车上进行互通，显得更为必要。
应该说，现时蓬江、江海与新会已有公交线路互通，但只有区区4条线路;而且，蓬江的终点站只有2个，江海的终点站只有1个，新会的终点站也只有3个。而这些线路的雷同度较大，蓬江区有3条线路沿建设路而行，新会区的线路也主要沿两条主干道而行，大部分区域无法覆盖。这就使得相当部分的市民要从蓬江、江海到新会，就必须转车，少则两趟，多则三趟。这必然使三区间的交流受到阻碍。
笔者以为，三区之间以及三区一市间要真正融为一体，就必须有更多公交线路相通，而这些线路终点站也不能仅限于汽车总站或公汽总站，而应该扩大到其它重要的地点，包括商业中心、行政中心、医疗设施、教育设施等。途经线路也应尽可能多元化，把三区一市的大部分区域都覆盖到。比如，可考虑以江门职院为终点站，经万达广场、院士路、金汇广场至新会的中心南路、启超大道;又如，以江门中心医院为终点站，经港口路、长堤风貌街至新会;又如，以江门中心医院为终点站，经万达广场至鹤山。
当然，由于这些跨区线路的长度较一般线路长，收费可稍高于2元，同时为了提高使用率、降低经营成本，最好能分段收费，让其他只在区内往来的市民也可乘坐。政府也应出台措施，对三区、三区一市间新开的线路，在其运营的初期(如三年、五年)给予一定补贴，以调动公交公司开通线路的积极性。
有了更为完善的公交线路网，相信就能把三区一市更加紧密地结合在一起，加速相互融合的进程。 雷阵语
