根据限行方案，将针对早晚高峰 时期在路上行驶的 外地牌照车辆实行禁行，禁行区域主要是三条高架路，包括顺河高架、北园高架、二环东路高架，以及拥堵比较严重的市内主次干道。相关部门工作人员表示，限行 的主次干道主要有经十路和泺源大街等主干道，其他拥堵干道还需要进一步研究确定。
针对外地车限行规定，山东大学交通规划设计规划研究 院中心主 任张汝华教授表示并不看好。他认为目前济南市的小汽车还是以本地车为主，如果一味地限制外地车将会产生不小的“副作用”。“限制外地车一方面会给人歧视外 地车、排外的印象，对城市形象会有影响，另一方面外地车辆一般是来济南进行商务活动，自己开车是必要的，限制外地车对经济交往也没有好处。”张汝华认为， 学北京、上海等大城市限制外地车而对本地车治理“下不了手”，可以预见，本地车还是在不停增长，这样既不会治标也不能治本。
交通规划设计专家张汝华建议 治堵先保公交，对私家车多用经济杠杆
山东大学交通规划设计研究院中心主任张汝华认为，目前济南交通拥堵的主要原因还是在于车辆太多。据统计，去年年底济南市机动车保有量达167.5万辆，其中汽车保有量154.1万辆（年均增长20.1%）。
张汝华认为，目前济南将要出台的多方面政策或许可以立竿见影，但如外地车限行等措施只是暂时的。“这些政策还是避重就轻，用不了一年半载济南还是会堵得 一塌糊涂。因为本地还是依赖当地私家车，像错峰出行和限制外地车都是借鉴其他城市的做法，并不一定适合济南，一旦市民看到交通稍微舒缓一些，又会开始买 车、频繁出行，这样很容易造成越治越堵的情况。”
张汝华表示，济南要从根本上治堵，要从严格管控小汽车和大力发展公共交通两方面出 发。用他的 话说，就是要“把小汽车出行关进税费的笼子里”，同时“充分发展绿色出行体系”。“现在最好的办法就是提高税费，包括买车和停车，像香港、新加坡等城市早 就这样实行了，买车、用车成本提高了，市民对价格敏感，做到有车的不再买车、没车的也不羡慕别人，自然会控制驾车出行。”
