??昨日，记者从广州市人民政府办公厅答复省政协委员提案中了解到，海珠区有轨电车（以下简称“环岛轻轨”）网络或将在环岛线路的基础上，统筹考虑规划南中轴环线，以客流走廊形式组合其他线路，进行多种起终点、路线的组合，形成“环形 分段”形式的运营模式。
??委员提议
??重新审视“环岛轻轨”
??省政协委员杨中艺在“关于调整广州市海珠环岛有轨电车原设计方案，保护珠江沿岸景观的提案”中指出，目前“环岛轻轨”试验段与现有公交线路重叠，服务人群小，如果该“环岛轻轨”仅仅定位为旅游专线，在经济效益和社会效益上投入产出比太小。提案中指出，运营“环岛轻轨”每年要投入上亿元，但从试验段开通后的客流量来看，2015年元旦那天最多也就一万人次，现行票价2元/人，一天也就收回2万元左右。规划专家袁奇峰教授认为，“环岛轻轨”没有客流支撑，成本无法收回，有可能成为“公共财政陷阱”。
??杨中艺建议，政府要重新审视原“环岛轻轨”规划设计方案，改变一线到底的设计，通过地铁、公交、轮渡枢纽合理设置节点枢纽站，这些由枢纽站与有轨电车相衔接的线路，可形成由多个小环构成的大环。通过现有线网和有轨电车将来的线网，让市民可以轻易到达海珠岛周边的任何区域，可大大提高组团内和组团间公交系统的送达能力，又不占用狭窄江岸，避免对沿江景观造成破坏。
??回应
??将统筹考虑规划南中轴环线
??广州市人民政府办公厅在提案答复中称，海珠环岛线串联了沿线4座地铁车站、22个公交总站以及12座客运码头，并与其它公共交通系统进行了有效衔接，自2014年12月31日试运营以来，日均客运强度1182人次/公里，客流强度居国内有轨电车首位。
??不过，答复中也坦言：由于环岛线路未完全展开、开通时间较短，试验段尚未全面发挥出客流网络效应。下一步，市政府将在海珠区环岛线路的基础上，拟统筹考虑规划DH18线，即南中轴环线。待该线路建成后，可根据客流需求分布，以客流走廊形式组合其他线路，形成“环形 分段”形式的运营模式，提高海珠岛内各个方向的可通达性。
??三问有轨电车
??委员质疑
??1 投资大、占用资源多，却解决不了交通问题，增加不了开发用地；
??2 破坏珠江沿线的绿地和景观，对江边的许多小区居民造成影响；
??3 试验段与现有公交线路重叠，服务人群很小，在经济效益和社会效益上投入产出比太小。
??回应
??客流强度居国内有轨电车首位
??试验段全长7.7公里
??自2014年12月31日试运营至今
??工作日日均客流 6700人次
??周末、节假日日均客流 12590人次
??单日最大客流 25052人次
??日均客运强度1182人次/公里
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