“最初选择赛车这一行，不仅是着迷于汽车机械的美感，更是因为它唤醒了我内心对方向控制的欲望。”十多年的赛车生涯，多次获得重要赛事冠军，连续7次打破吉尼斯漂移停车最短距离的世界纪录，赛车手韩岳有着辉煌的职业履历。
他称自己为一个“人来疯型的选手”，在车道上驰骋了多年，每一次漂移、加速、超越之后，从看台上发出的尖叫和呐喊声，至今仍能让他血脉偾张。
赛车，追求的是一种可控制的失控状态，可能说来有些拗口，但对韩岳来说，每一脚油门、刹车和过弯的动作并不是一个随意的决定，而是基于他对下一秒前方情况的提前预判。
“恰恰相反，平时我的开车方式绝对称不上疯狂，”谈到车道以外的驾驶风格，韩岳的口气顿时变得谨慎起来，“我更享受舒适、安全的操控感。”
不管是复杂的赛车跑道，还是平直的市区马路，韩岳都将安全当做自己的第一驾驶守则。在比赛时，为了追求每个档位极致的发挥，韩岳总是习惯使用手动挡，在避震器和刹车制动器的帮助下顺利通过那些危险高速甚至颠簸频繁的赛道。
而在都市驾驶时，韩岳则更多偏好舒适的自动挡，依赖让驾驶员放松双手和双眼的高级辅助驾驶系统。
“如今的技术已经可以满足更为便捷驾驶的要求，让驾驶员自如应对多变的人、车和环境。”事实上，汽车驾驶系统的升级换代已经能够实现韩岳舒适自如的驾驶要求。
然而，即使是善于在障碍间高速穿行的韩岳也承认，现在国内的驾驶环境正变得日益复杂，这也让驾车者对于行车周边情况的监测灵敏度和视野范围有了更高的要求。
“我希望未来有一种汽车科技能够瞬间摧毁那些不负责任的驾驶员。”虽说是玩笑，韩岳的言语中也透露出现代交通环境下司机的无奈心声。
如今，大多数汽车的摄像头视野虽宽，但受到外界环境影响较大，一旦进入黑暗环境就如同抓瞎，而传统的汽车监测系统也很难提前对前方车辆或突然出现的路人做出预判。
“生活中不需要这么拼命地开车。”抛开赛车手的身份，韩岳在生活中更希望将汽车作为简单的代步工具，当汽车变得越来越人性化、智能化，驾驶员也就能够一路高枕无忧。
守护安全的“双眼”和“铠甲”
“我们为C6配备以摄像头和雷达传感器为基础的融合系统来实现驾驶辅助系统。”采埃孚天合主动与被动安全技术电子系统工程主管钟明介绍到。
之所以选择这样的组合，是因为雷达和摄像头在其适用环境下拥有各自的优势和局限性。雷达对目标物探测受到环境的影响的因素特别小，不管是外界环境怎么变化、光线如何变化，对它的监测范围和精度都没有什么影响。
而反观摄像头，虽然在特定天气环境下性能有所下降，却能够弥补雷达无法实现目标物区分，比如区分前方的车辆，路过的行人或是金属块等等。同时摄像头还能单独实现检测道路线完成车道偏离的功能，交通牌识别和远近灯切换等功能。
这样一个融合的系统，优缺互补，充当了驾驶员的第二双眼睛，极大地提升了整车的安全性能，在扩宽了驾驶员的视野的同时，能够更加默契地调动驾驶员的感官，让其无处不安全。
如果说雷达摄像头组成的双融合系统充当了为驾驶员拓宽周边视野的“第二双眼睛”，高级辅助系统则为汽车披上了一层自动躲避险情的“铠甲”。
“前面有辆车，不管是移动的还是静止的，即便驾驶员不进行任何制动操作，都可以自动刹车。”钟明这样描述“紧急自动刹车”这个功能。
“此外，对于标识牌的识别，就中国高速上各种各样的限速牌、各个速度区间，系统也基本都能识别出来。”当汽车在高速公路上无意超过了驾驶限速，系统都能够自动识别，在仪表上弹用红框预警，提醒驾驶员及时减速，保证安全。
C6配备的紧急制动刹车对于静止的前方行人或汽车能够保证50km/h以下避免碰撞。
为了保证驾驶员的自动巡航过程中的安全属性，天合的工程师还专门开发了一个“跟随模式”。
“在高速开车的时候，假如前面有辆车，驾驶员可以主动设一个速度，然后在雷达和摄像头的测算下，调整到和前方目标车辆相同的速度，维持在一定的安全距离，即使遇到红绿灯，车也可以跟随前方目标车辆自动跟停。”
跟随模式的设计背后，是供应商驾驶员双脚的用心。“在正常行驶的同时，当前方车辆发生一些突发情况的时候，比如前方车辆突然减速了，系统可以帮助车辆减速，而当车辆在跟车中需要超车时，则会有一个超车辅助功能，通过油门踏板辅助加速，帮助驾驶员安全超速。”
远近光灯自动切换的功能为了保证对方来车司机在夜间行驶时不会被远光灯阻碍视线。原先的远光灯就可以自动切换成近光灯。而当检测到周围的环境变暗导致影响本车司机视线的时候，系统又会把远光灯自动的点亮。
天合每一处细节的用心设计，都让驾驶员倍感舒心。这也是东风雪铁龙C6想要传达给每一位客户安全舒适的极致驾乘体验。http://biz.ifeng.com/auto/special/meetc6/
