公交专用道明年开进同德围？日前，此前一直负责广州城市公交专用道建设的展维工程建设咨询服务公司发布了两条招标公告，宣布将在包括石槎路、德康路等在内的市内9条道路上，开展公交专用道的勘察设计招标。这9条路段公交专用道规划建设里程为51.5公里，项目费用预计为500万元。
此举是否意味着公交专用道明年将开进同德围？对此，市交委有关负责人表示，未必！目前该项工作还处于工程勘察设计招标阶段。公交专用道能否如愿开进同德围，还要看能否通过勘察审核关，以及项目能否通过发改委的立项审批。位于同德围地区北部的德康路和石槎路明年真的能建成公交专用道的话，下一步他们考虑研究将公交专用道开进人口更加密集的同德围中南部地区。
建设费用预计为500万元
根据展维公司的招标公告，日前启动勘察设计招标，通过后将于明年进行公交专用道建设的9条路段分别位于石槎路、德康路、空港大道、大观路、东华北路、东华南路、G106、中山一路、车陂路等，全长共51.5公里，项目建设费用预计为500万元。其中，石槎路和德康路均位于“自古华山一条路”的堵车老大难地区——同德围。
与公交专用道配套建设的，还有8个公交站点的港湾式改造工程。如果这两项工程招标顺利并能如期实施的话，到明年这项工程完工后，全市的公交专用道总里程将达到370公里。
8个公交站点改造
程介村①站(西行)、程介村②站(西行)、员村东站②站(东行)、嘉禾站②站(南行)、省戒毒基地站(北行)、农工商学院站(南行)、奥林匹克中心北门站(南行)、奥林匹克中心北门站(北行)
同德围街坊：
大货车抢道致塞车 望专用道有助提速
记者了解到，此前3年广州规划建设的200公里公交专用道中，多是建在双向6车道以上的道路上，而本次展维公司对外招标勘察设计的9条路段中，包括石槎路、德康路等在内，很多都只有双向4车道。附近居民对此有何看法，昨天，记者深入同德围进行了实地走访。
昨天上午10时左右，嘉德名苑小区附近的同德乡公交车站前站着不少等公交车的街坊。听说同德围或要建公交专用道，业主杨伯高兴地说：“若有公交车专用道，就不怕货车霸占车道了！现在一上德康路，就免不了被货车堵半天。”
记者昨天上午10时23分体验德康路的交通，从上高架桥之后开始计时，直到德康路与西槎路的交汇处，一共用了8分29秒。
“这里(鹅掌坦)就像一个布袋，公交车就是布袋口，几十万居民天天往来市中心的交通工具基本只有公交车，但还要和往来附近批发市场的货车挤路，这附近各个公交站点前后经常出现几十米长的公交车长龙，塞车更是常事。”曾对同德围的交通有过专门研究的退休职工陈伯昨天告诉记者，其实聚集了大部分居民的同德围中南部，更需要沿路开设公交专用道。“西湾路和西槎路两边有许多住宅小区，附近没有地铁，虽然有许多公交总站设在这儿，但光有车路线不畅通，若有专用道能相对减轻拥堵。”
公交车司机谢先生也赞同开设公交专用道，他坦言：“附近物流车辆非常多，而且大部分是大型货车，每辆车掉个头、停靠一下，对本来很窄的路段就是一个压力，而且这两个路段的红绿灯也比较多，又堵又慢。”
记者昨天上午10时57分开始在德康路与西槎路的交汇路口计时10分钟，由德康路往西槎路方向取得单向行驶车辆一共有261辆，其中一个现象就是，以每分钟为单位，分段计时时车流量并不平均，车流量最高的单位是34辆/分，而最低的单位仅有9辆。一位常在同德围附近工作的的士司机告诉记者：“除去红绿灯的原因，这里货车、私家车乱闯、占道普遍是主要原因。”
交委回应——
下一步考虑同德围中南部
展维公司此次发布公告招标是否真的意味着公交专用道明年将开进同德围？对此，市交委有关负责人解释说，未必！目前，该项工程还处于前期的勘察设计招标阶段。最终它能否顺利如愿建成，还必须经过多道关口的考验——包括要划设公交专用道的道路地下是否有什么管线，能否通过工程勘察审核关；项目是否能够通过发改委的立项审批，以及政府财政资金会否为此拨款等。
至于记者在采访过程中遇到的、同德围中南部居民反映的为何不在西槎路和西湾路划设公交专用道的问题，市交委有关负责人表示，下一步他们将会考虑这一问题。但是，公交专用道的划设需要根据路况资源等条件分期分批进行，本次规划招标进行勘察设计的9条拟建公交专用道暂未包括西槎路和西湾路。
门槛条件：
开建公交专用道7原则
对于什么样的路段能建公交专用道，什么样的路段不适合建公交专用道，早在2011年全市后亚运时代首批70公里公交专用道建设时，广州借鉴国内外经验，并结合实际情况，设置公交专用道主要采用以下7大原则。
1、公交专用道设置路段高峰时段单向公交车交通量≥60辆／小时，乘客数≥3000人次／小时，且载客量至少占道路载客量的50%；
2、公交专用道设置路段，双向通行路段需4车道以上，单向通行道路需2车道以上；
3、公交专用道设置路段，道路饱和度需在0.5~0.8之间，当超过这个范围时，应结合专用道的相互衔接以及与轨道交通的接驳等因素，慎重考虑是否设置；
4、充分考虑道路资源条件，合理利用道路资源，尽量占用较少的道路资源，发挥较大的公共交通服务效益；
5、以公共交通一体化为前提，构筑地面快速的公交服务系统，并与轨道交通、BRT协调发展；
6、公交专用道设置，需充分考虑专用道网络的连续性、整体性，发挥网络效益；
7、公交专用道设置，需充分考虑首末站和公交停靠站点设置位置，尽量减少公交站点车辆拥堵。
