年底楼市，开发商推盘热情不减，进入11月以来，日均200余套的成交量也显示出购房者的爆发力。与此同时，车位市场也很热闹，每个区域都有楼盘推售车位，但销售表现却不尽相同，市场有冷有热。业内人士表示，进入2012年以来，车位销售与往年相比有明显放缓趋势，而为了拉动成交，车位也开始玩起促销。
刚需盘车位
价格适中销售遇冷
车位价格问题是横亘在普通置业者面前的一道坎，家住二道某楼盘的业主张先生说：“我们小区一个地下停车位在十万以上，我的车才多少钱，并且这个车位还没有产权，地上车位太少，根本抢不到，没办法，在我经济承受能力有限的情况下，只能选择将车停在小区外面。”对大多数刚需楼盘而言，车位的销售是个挑战，业主刘先生居住在经开区某楼盘，小区规模不大，他告诉：“虽然入住了三年，地下停车位依然没有卖完，地上停车位也还有空置，不过一到晚上，小区外马路上停的全是私家车，一是大多业主买不起车位，二是很多业主认为，不愿意掏钱买一个跟自己车价相等或高于自己车价的车位。”
目前，长春刚需盘地下车位售价多在10万元~13万元之间，地上车位售价多在2万元~5万元之间，价格相对适中，但销售情况却并不乐观。据了解，御景名都、香水湾等纯刚需盘车位均价12万元/个，但业主登记购买意愿并不强烈。很多新入住小区外的道路两侧成了停车场，而地下停车场却“饿肚皮”，为省停车费，小区外的道路两侧及门市前天天上演“抢车位”。“开奥拓车，买奥迪价格的车位”，一直以来，“车”和“车位”让不少刚需盘的有车一族纠结不已。
市场分析师杜百川表示，受调控影响，目前出手购房的多为刚需，对他们而言，30%的首付款已几近倾其所有，再加上日后装修费用也是一笔不小的开支，即使买得起车，短期内也没有购买车位的能力，这也是今年车位销售下滑的主要原因。
高端盘车位
售价近20万仍供不应求
长春高端盘几乎没有地上车位，地下车位售价多在15万元~20万元之间，但却依然供不应求，不少业主甚至会提前登记预约车位。王女士居住在亚泰大街和繁荣路交会处的某楼盘，她自己家就买了两个车位。当然对于一些中高端社区来说，车位问题并不完全是价格，而是大量的需求和少量车位相矛盾，即使能买得起，却没有足够多的车位。据了解，目前销售较好的高端楼盘车位售价都超过了长春市15万元/套的车位平均价。比如，华瀚·四季花园A区车位均价16万元/个；南湖·祥水湾二期新推地下车位，价格区间21万元~35万元/个；中海·紫御华府21号楼车位定价21.8万元/个……
杜百川表示，购买高端盘的多为改善型客户，有的业主每家都有1~2台车，车位就成了必需品。很多高端盘的车位配比大于1:1，远高于普通住宅的车位配比，但因为稀缺，往往供不应求，车位价格也就随之水涨船高。
专家
大力发展公共交通最可行
对于车位供不应求问题，吉林省伟峰实业有限公司策划经理耿婧琳告诉：“车位问题很复杂，目前没有一个理想的解决办法。随着私家车的增多，车位供应和需求的矛盾始终存在，并且在未来也很难解决。首先开发商不可能在小区内规划出一个庞大的停车场；而地下车库的建设也缺少动力，因为成本太高，卖得贵了，消费者不买。卖得便宜了，根本收不回成本。”
对于车位销售缓慢的问题，一些已入住的小区已开始采取租售并举的措施，这迎合了业主的需求。但大多数开发商表示，出租停车位只是无奈之举。因为如果小区停车位全部租赁的话，开发商基本上都会赔钱，如果大量资金都积压在停车位上，租金都不够偿还利息的。
杜百川表示，解决车位矛盾，最现实可行的就是大力发展城市公交系统。比如南部新城片区未来将发展成为规模最庞大的新兴居住区，但目前公共交通网络并不完善，不少楼盘将于明年年底前入住，业主买房后就不得不选择买车，以方便出行。只有大力发展公共交通，才能解决车位比例不够的矛盾，才能让车位售价相应下调。
