因历史原因，光明新区的公交基础设施较为薄弱，成立之初仅有标准公交候车亭17座(其余均为简易站亭)。经交通部门的大力建设，现已增加到61座，但与新区485个公交站点相比，标准候车亭的比例仍然较低，不少公交站没有站牌、没有雨棚，站台线路不明晰。
这一状况将得到改善。记者昨日从市交委了解到，未来4年，光明新区新建候车亭将达380座，届时新区公交站点覆盖率将由成立时的不足50%上升到92%，市民基本可以实现在烈日能遮阳、雨天能遮雨、整洁一新的候车亭候车。此外，在松白路、光明大道等主干道沿线人流量较大的站点，将首批建设90座新一代候车亭，工程已于上月施工，力争在春节前完工。
调查松白路37条公交只有24个简易站牌架
在光明新区松白路，这条8车道的城市主干道连接石岩、公明、光明、松岗4个区域，全长十余公里。这条有37条公交线路经过和停靠的西部交通大动脉却只配有24个简易站牌架，候车亭等设施建设严重滞后，与城市主干道建设的标准化要求不匹配。
记者调查发现，这条路沿途有医院、学校、汽车站、派出所、工厂等多种机构，人群流动量大，但每天数万公交乘客要在露天候车，饱受风吹日晒雨淋，出行不便。
对此，记者找到光明交通运输局相关负责人。他告诉记者，松白路光明段双向共有42个公交车上下客站点，去年已建成16个候车亭，另外26个站点由于当时不具备建设条件被搁置下来。目前剩下的26个站点中，24个已经动工建设，预计10月底建成。另外两个站点光明新区人民医院站及马田站，由于不具备建设条件暂不建设，“松白路光明新区人民医院段的辅道还没建成，没办法把公交站台建起来”。
此外，民生大道、长春路等道路在规划时就没有公交站台，现在建设起来会遇到较大困难。同时，由于新区许多道路存在辅道未建设完成、人行道板砖未铺装、站台位置有护栏或绿化带影响车辆驶入停靠和不便乘客上下车等多种问题，给公交站台的建设带来了不少困难。
探因广告收益低，企业不愿投资
光明新区公交站建设为何如此落后？记者了解到，目前深圳的候车亭基本采取BOT模式建设维护管理，该模式政府零投资，BOT建管维护单位负责按照交通部门的要求建设公交候车亭，并进行日常巡查、清洁、保养、维修、更新、迁移、改造。BOT建管维护单位则通过经营候车亭的灯箱版面(发布广告)获取投资回报并进行日常维护工作，同时按照相关要求预留25%以上的版面位置用于发布公益广告，充分体现了将社会资金引入一般性公共服务业参与经营的发展方向。
但由于光明新区处于发展初期，辖区内发展不均衡，广告收益较低，导致项目初期招标一度遇冷，企业参与积极性不高，项目两次招标都出现流标。
进展率先在松白路等主干道建90座候车厅
记者昨日从市交委了解到，找到原因后，交通部门组织相关单位开展市场调研，并邀请专业运营商召开座谈会，科学设置招标条件。在今年7月份将光明新区公交候车亭BOT建设维护管理项目正式挂网对外公开招标后，终于受到业内许多专业公司的积极响应和参与，最终成功完成招标。按合同约定，中标方未来4年将负责在光明新区建设380座新一代公交候车亭并进行维护。
鉴于新区人口分布不均，中心区域市民出行诉求较集中，交通部门初步计划在主要干道及中心区域开展新一代公交候车亭的更新及新建工作，并以这些地段为点，分四个阶段逐步推动大片区候车亭的规模化建设。根据市民诉求，计划率先在松白路、光明大道、观光路、振明路、民生大道、东环大道等主干道沿线人流量较大的公交上下客站点进行90座新一代候车亭的建设，已于上月施工，力争在春节前完工。
