广州大桥拓宽工程，最受影响的无疑是位置贴近新桥的几个居民小区。在受工程影响的41个环境敏感点中，广州大桥北侧的楼盘工程前后与行车道距离不 变，而大桥南侧、客村立交两侧不少小区与行车道的距离却大大缩短。其中，拓宽工程完成后，米兰苑小区距离行车道位置将从50米缩短至26米，受噪声冲击最 大，业主们普遍担忧，希望能拆迁后异地安置，其北侧的新理想华庭甚至有业主因怕房价贬值欲提前抛盘。
米兰苑
西侧4栋楼受噪声冲击最大
根据最新公布的环评，扩桥并不拆迁周边住宅小区。但广州大桥东侧建新桥后，米兰苑是受噪声影响最严重的一个楼盘。据悉，扩桥后，米兰苑离行车道的距离将 从工程前的50米缩短至26米，整整缩短了24米。昨日记者在米兰苑小区看到，临近广州大桥的翠园阁、翠竹阁、碧桃阁、江景阁这4栋楼房因为最靠近西面的 大桥，因此未来等新桥建好后冲击会更大。其中，最严重的将会是江景阁，记者站在江景阁楼下，都能感觉到现有大桥的巨大车流带来的震动感和噪音。而根据环评 显示，改造完成后，至营运中期(2020年)大部分路段预测车流量将比现在提高三成以上，营运远期(2035年)预测车流量增加五成以上，特别是夜间预测 车流量将增加近1倍。
“到时候肯定这里住噪声会超得厉害！”住在翠园阁的租户严先生说，他租的房子在9楼，在米兰苑住已经2年多，晚上 睡觉一定要关窗才能睡，“尤其是到了早高峰7点到9点，常常就有车堵在那按喇叭，我才5个多月的小宝宝经常被噪声吓醒！”严先生说，如果真的要建新桥，他 会考虑尽快搬走，“一来施工很吵，二来建好后会更吵！”
装隔音或给钱？不如异地搬迁
昨日，米兰苑物业管理处工作人员告诉记者，前日已经接到环评单位通知，本周五会有人到小区来派调查表收集业主意见，要求物管组织20户的住户填写意见并回收，“自从上次说要东边建多一座桥，业主们意见很大，经常打电话到管理处来投诉和提意见，表示不同意建桥。”
对于环评提出建议，未来应对受噪声和尾气影响严重的业主进行加装隔音窗或者给予一定经济补偿，不少业主并不领情，认为很难根本解决问题。“加装了隔音窗 真能有效降噪？如果是一次性补偿也没意义啊，我天天受噪声影响，有可能天天补偿给我吗？”业主李浩洁说，他们更希望能异地搬迁安置，“但现在又说不拆迁， 未来也不知该往哪搬，以后一来楼不知还能不能卖得出去，二来楼价升了，要再买一套也很难。”
据悉，米兰苑建成于1998年，至今楼龄已经十几年，一共有300户住户，受噪声冲击最大约有100户左右。该小区内还有个幼儿园，也有家长怕以后新桥建好后汽车尾气很大，影响宝宝健康。
新理想华庭
自装双层隔音窗还是觉得吵
昨日，记者也来到广州大桥南侧桥头附近的新理想华庭。新理想华庭分A、B、C三个区，A区距离广州大桥104米，如果东侧新桥建成后，新理想华庭的A区 距离广州大桥将缩近到80米。记者了解到，在施工阶段，靠近施工点周边50米到200米内的建筑敏感点，噪音会达到50~78分贝，以后随车流陆续增多， 沿线居民日夜噪声将持续超标。
住在A栋10楼的潘女士告诉记者，现在家里已经加了双层玻璃，但依旧可听到桥上的噪音，“如果扩建，再增 加一座大桥的车流，那真的不知道怎么办了。买这里的时候就是看好这里的江边风景，前面是绝对不会再盖楼，所以很放心，却没想到会新盖一座桥。”潘女士说起 这事显得很郁闷。
听闻要扩桥部分业主欲卖房
记者在跟业主访谈中获悉，新理想华庭有不少业主听闻要扩建新桥，近段时间已经有人提前把房子拿出来卖。不仅A栋，C栋也有人抛售房子。
据新理想华庭的其他业主介绍，很多住户已经打算在修桥之前把房子卖了，担心修了桥后，自己的房子会“掉价”。问及潘女士会不会将自己的“爱屋”卖掉，潘女士却表示自己已经在这里住习惯了，很舍不得。
房屋中介
受影响小区未来房价或贬值
广州大桥拓宽对附近新理想华庭、米兰苑等房子的价格到底有没有影响呢？附近小区房子有没有因此大批“放盘”？就此，记者在广州大桥和客村立交附近采访了 裕丰、星城、鸿运等多家房产中介，裕丰一名中介表示，根据目前他们收盘情况来看，这些小区房价格无太大浮动，确实有人放盘，但没到齐齐抛盘的境况。
星城地产中心的工作人员告诉记者，因为现在处于年前，房子租售幅度变化都不大，来看房子的人也不多，所以想售房一般都会选择在年后，“不过，凭经验讲，如果广州大桥开始新建，年后应该会增多一部分的业主来卖房，而房价也会有所降低，未来米兰苑等很可能会贬值。”
据了解，目前新理想华庭的房价平均在每平方米2.6万元，若广州大桥拓宽，房价估算将会“掉价”到平均每平方米2.3万元，米兰苑也将由原来的平均每平方米1.7万元降到每平方1.5万元。
三问拓宽方案
1.何不改为建过江隧道？
解释：建隧道比建桥多花超8亿
昨日采访中，米兰苑和新理想华庭都有业主提出疑问，表示不理解为何广州大桥一定要选择会对居民造成更大噪音的跨江“孖桥”而不是先前有方案的过江隧道？
对此，记者查询环评简本获悉，这是因为广州市建委此前委托专家进行的论证显示，经过估算，如果采用过江隧道方案，与建桥梁相比会增加约6.45亿元的工 程费和不低于2亿元的管线迁移费。也就是说，建隧道至少要多花8亿元以上。此外，隧道与各个交通节点的链接也存在难度，施工期间对广州大桥桥墩也会造成威 胁。
2.何不在老桥上建高架？
解释：现有大桥承重无法支撑
在现有广州大桥上新建一座高架桥，两桥重叠，又是否可行呢？对此，专家认为，上跨方案由于要在现有广州大桥上新建一座高架桥，需要在广州大桥上新增支墩，而根据现有广州大桥的建设标准，其桥墩将不能承重两座桥梁的重量，因此采用上跨方案缺乏工程可行性。
3.“东扩”能否改“西扩”？
解释：东侧建桥造价低影响面更小
那么，平行建桥为何只能选择“东扩”呢？环评透露，广州大桥南北引道原来已经按东扩建成，用地早已规划，已有预留，而且基本无建筑物的拆迁问题，如果是西扩，对广州大道西侧建成区影响大，除了要拆除大桥北端西侧380米现有人行道，距华美达等多座高层建筑距离更近、明月一路北侧广州市政协门前人行道需拆除和改造门前绿化人行道外，也会距离南端的珠江新岸公寓、天立俊园、江畔华庭、中海锦苑等楼盘更近。因此，“东扩”在造价、和管线迁移方面都比“西扩”性 价比高。
