佛山一环。南都记者郭继江摄
尽管佛山方面一再强调“一环高速化改造方案未定”，但种种迹象表明：免费6年多的佛山一环，离收费不远了。一环收费之后，将对佛山本土以及外地车主产生怎么样的影响呢？4大猜想一一追问。
1、免费餐不好吃 上一环要兜路了
作 为佛山最重要的公路干线之一，佛山一环可谓畅行大佛山最方便的路网，全线共有145个出入口，连接着佛山境内的40多条道路，包括当前的3条国道佛山段 (G 321、G 325、G 324)、8条省道、26条城市主干道，还有西二环、南二环、广三、广佛、佛开等高速公路。
不过，一旦一环进行高速化改造，大部分出入口或将关闭。
“一环主线变高速，即便对本地车免费，恐怕也会带来很大不便！封了很多出入口，本地车不可能兜远路上一环，除非去远的地方，这样就完全不是建设一环的初衷。”网友“K ingkw un”如是说。
而在南海区桂城夏西村土生土长的梁先生听此消息后第一反应也是“大瓁咯！”
梁 先生目前住在夏西新邨，在一环西面。2003年佛山一环，堵在了他的五金厂门口。于是他把厂房搬迁到一环的东面。这些年来，每日从家里出发，从佛平路口上 一环，经夏南村才能回到厂里，中午再回家吃饭，下午才回到厂里，夜里再回家。如此一来，梁先生每天至少得在一环的路上走上4次。“无论如何都是要走一环 的。”如果不走一环，就得绕很远的路了。
“以后要是收费或者关闭了部分出入口，那还不如不修这座一环。”梁先生说，一环落成以后对 夏西、夏南村民的生活带来了巨大的便利，其中一个重要原因就是直接连通了佛山四区的一环出入口众多。他说，一环建设时，从夏西村征用了数百亩土地，夏西村 简池村小组也被一环“横切”隔开东西两边，西边为简池新村，东边为旧村，同一宗族的乡亲被硬生生分割，幸好其后在夏西市场处修建了天桥方便东西两边的村民 来往，但此前曾承诺通车隧道却不了了之。而目前简池旧村仍有50-60户村民，若两头的出入口关闭了，村民来往、出行将大受影响。
而 佛山市人大代表张旗康也表示，一环沿线企业众多，很多企业的货运都要通过最近的路口上一环，一旦出入口关闭，即使本地货车可免费通行，但需走很长的辅道， 燃油成本、时间成本都会增加。更何况很多市民出行的轿车，一旦有应急或者交通事故，不能在最近的路口上一环，就麻烦了。
2、收费站或塞车 大量出入口封闭，一环车流有瓶颈
在 佛山方面的设想中，佛山一环主线进行高速化改造并收费之后，辅道仍保持免费开放。目前，一环东线、南线全线设有辅道，西线、北线则部分设有辅道。不过，目 前一环的辅道主要作用是接驳一环与其他道路，这些辅道并未贯通，即使是东线、南线在一些特大桥位置，辅道便断了。其中，车流量最大的东线便有陈北大桥、平 胜大桥、佛山水道大桥、雅瑶水道大桥、里水涌大桥等特大桥。这意味着一旦一环进行高速化改造之后，即便辅道可以免费通行，但行经部分路段时，仍需进出主 线。
“希望可以完善辅道建设。”梁先生也说，一环佛平路口是夏西、夏南村民通往桂城虫雷岗的重要出入口，一旦一环进行封闭收费，即 使出入口不关闭，但由于进出不方便，村民去往虫雷岗就可能得绕夏西市场，经紫金城，走的是路况不太好的旧路。因此，他非常希望，一环封闭收费之后，能修建 完善辅道，把一环东线、西线连接，让周边的居民可以自由出入。
而更多的车主则担心，一旦一环收费，大量出入口封闭，仅保留为数不多的收费站，那今后收费站出入口将成为一环的拥堵黑点。
“就算对本地车免费通行，到时出入口塞得七七八八，仲便有咁方便？”佛山本地网友“881903”如是说。
南 都记者留意到，拟采用一环东线和东线北延线并线佛珠高速公路佛山北段工可招标公告中提到，佛珠高速利用佛山一环东线北延线和一环东线进行高速化升级改造的 同时，还将完善佛山一环东线北延线辅路系统，辅路按城市主干道标准设计。而对于东线辅道则未提及。至于一环西线、北线、南线辅道是否会在主线改造的同时进 行完善，此前也并未提及。
对此，佛山市交通运输局表示，今后西线、北线是否进行辅道建设，还需要应周边环境的需要和市民出行需求而定。
3、候鸟们更纠结 广佛同城又多了一个门槛
近日，关于佛山一环拟对外地车辆收费的消息在邻城广州同样掀起轩然大波，并将之解读为佛山应对广州限外的举措。
在前日的媒体发布会上，当被问及“广佛候鸟会否免费”时，佛山市交通运输局并未给予明确答复，只是委婉地表示，“佛山优先考虑本地市民的利益，其他城市车主是否能享受优惠，可以由当地政府财政补贴或年票补贴方式实现。”
“啊？ 这不是让我左右为难吗？”住在佛山南海在广州上班的杨洁是典型的“广佛候鸟”，此前她一直都开着佛山牌的车去广州上班。但今年5月，听闻广州即将限外，她 把旧车卖了，在广州买了一辆新车，并成功上了牌。如今佛山方面又传出即将对一环进行收费的消息，仅佛山本地车免费。这让她又为难了：该不该把车牌换回来 呢？不换吧，今后走一环就得交费了，而这条路常走；换吧，一旦广州限外执行起来，就无法开车上班了。
除杨洁这种广佛候鸟外，今后要 借道佛山一环的外地车也将大受影响，成本增加。按照广东现行的高速收费标准，双向6车道以上高速7座以下客车收费标准为0 .6元/公里。这意味着今后广 州车主通过一环进入佛山各区将得交一笔过路费。其中，如去南海，最优惠的便是从西二环的和顺立交进入，走完9 .1公里的东线北延线，再从里水立交下来， 交费5.5元；如去顺德除东线北延线外，还得走完全长36.4公里的东线，得交费27元；去三水走东线北延线9.1公里，再走北线15.6公里，再走西线 大约8.5公里到狮山互通立交上广三高速，共长约33公里，需缴费20元。
“虽然一环收费了，还可以走其它免费的如广佛新干线等路，但是一环是最方便的，全线无红绿灯，尤其是去西边的三水、高明时，更显便捷。”经常来回广佛的职业司机阿斌说。
“佛山不是坚决反对广州限外的吗？”此前曾因广州限外而为佛山“打抱不平”的广州市政协委员韩志鹏近日也在媒体上“炮轰”说，“佛山一环收费是逆势而为，今后广佛同城又多了一个门槛。”
4、广佛新干线添堵 许多人改走免费道路
在 谈及为何计划将一环进行高速化改造时，佛山交通运输局提供了一组数据：目前一环东线的日均车流量近20万，与之平衡的广珠西线只有3.4万；一环南线是 11万，而南二环只有1 .5万；一环西线也有13万，而西二环只有1 .5万。该部门表示，计划对一环收费的其中一个原因，就是促使外地车辆出于成本考 虑，改行其他道路，并表示“初步预测，进行高速化改造后，一环高速车流量会减少，而车流将被压缩到一环周边的不饱和高速上，分摊一环压力。”
事实会如交通部门所设想的那样吗？
“一 环不能走了，只能走广佛新干线等免费的路啦，谁会跑去其它高速啊？”杨洁就说，如果她还是使用广州车牌，一旦一环收费，她就会选择免费的广佛新干线。不 过，她表示，与一环相比，广佛新干线红绿灯较多，而且担心一环收费后，越来越多的外地车改走这条路，那路上应该会更堵了。
而阿斌也 有同样的担心。他说，许多广州车进入佛山都会习惯走一环，一旦收费，估计许多人都不愿再走了，改走广佛路、广佛新干线等免费道路，无疑会增加这些路的交通 压力。同时，他也为佛山人“担忧”：由于佛山中心城区限货，如果一环再收费，送货进入佛山的外地货车选择性少了，时间和金钱成本就随之增加。这或许意味 着，佛山人的生活成本可能随之增加。而据佛山交通运输局的数据，一环各线上超6成的车流为货车，而这些货车大多为外地车。
统筹：南都记者 廖武智 采写：南都记者 廖武智 郭伟豪 李文波 实习生 苏莹莹
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