25日18時許，港珠澳大橋海底隧道巨型沈管安裝再傳捷報。在7月“桑拿天”裏，中國交建建設者連續奮戰23個半小時，克服強回淤、強對流、海水密度差大等不利影響，順利完成海底隧道第十九節沈管E19的安裝。自此，海底隧道建設順利挺進龍鼓西航道中心區域，已建總長達到3285米。
??24日18時30分許，長180米、重約8萬噸的E19管節從桂山牛頭島緩緩絞移出塢，隨後，在10艘拖輪的拖拽頂推和數十艘警戒船只的護航下，浩浩蕩蕩地向位於伶仃洋中央的海底隧道基槽駛去。
??過去壹周裏，珠三角地區陰雨連綿，24日仍然陰雲密布，不時還有細雨飄落。中交港珠澳大橋島隧工程項目總經理部組織國家海洋環境預報中心，在對施工海域各時段的流速、流向、風力等環境因素綜合分析和多次推演後，決定按計劃啟動E19沈管浮運安裝施工，搶抓7月份的最後壹個安裝窗口期。
??過去18節沈管的安裝，建設者們陸續克服了深水深槽、突然回淤以及“龍舟水”等從未有過的困難，E19的安裝則又面臨全新的挑戰。中交聯合體港珠澳大橋工程島隧項目部副總工尹海卿告訴記者，E19沈管將挺進龍鼓西航道中心區域。“龍鼓西航道屬天然水道，與其相交的沈管基槽是整個隧道基礎中回淤最嚴重的部分。”
??測量數據印證了此前的推算。自5月份清淤以後，E19沈管基槽平均回淤厚度超過50厘米，最大回淤厚度超過100厘米。這意味著，即便在沈管安裝前最後壹道工序——碎石基床鋪設完成後，到沈管正式安裝這段時間內也將出現“再回淤”現象，回淤強度將達到7-8厘米，遠遠超過不大於4厘米的控制標準。
??基槽清淤是保證沈管安裝質量的基礎。本月以來，大型耙吸船 “廣州號”、專用清淤船“捷龍”輪先後進入E19沈管安裝海域進行清淤施工，聯袂“海底繡花”。“蓮花”臺風應急響應解除後，“廣州號”率先起錨趕赴施工海域恢復清淤作業。
??在出動大型設備清淤的同時，項目總經理部還對施工海域持續開展高密度回淤觀測，綜合采用清淤、攔淤、截淤、擾動防淤、水下高壓除淤等應對措施，防止基槽出現“再回淤”現象。尹海卿介紹，以擾動防淤為例，每天有兩個三人潛水小組下海，潛入數十米深的碎石基床上方，用手中的橡膠釘耙擾動水流。
E19沈管安裝施工正值七月盛夏，伶仃洋海域最高溫度超過35℃，濕度持續保持在95%-100%。記者現場看到，為了應對持續高溫高濕的“桑拿天”，島隧工程各個工區的施工現場，都免費發放壹種特殊的飲料——鹽汽水。“廣東地區找不到這種飲料，最後我們緊急從上海振華重工調運10萬瓶至現場，給施工人員及時補充鹽分。”
??前期積累的大量經驗加上縝密精心的部署決策，盡管期間受到了海水密度差大和突然出現的強對流天氣的影響，E19沈管的安裝依然非常順利。經過連續壹天的作業，E19沈管安裝依次完成編隊、浮運、系泊、沈放、著床、拉合等各道工序施工，最終在25日下午潮汛最平穩的時間完成對接。
??港珠澳大橋海底隧道是世界最大、國內首次實施的外海深埋沈管隧道施工。中交港珠澳大橋島隧工程項目總經理、總工程師林鳴告訴記者，經過十九節沈管的安裝，建設團隊對巨型沈管的對接控制、操作配合等提升到了全新的層次。今年，海底隧道沈管安裝將“保九爭十”，力爭完成前24節沈管的安裝。
