车站商业，历来作为糅合了火车站、汽车站、轻轨和地铁，融汇地上地下车流和人流的交通枢纽，拥有着天然稳定的客流量，它的商业价值、社会价值和文化价值辐射四方，难以估量。加拿大蒙特利尔火车站、日本京都火车站，香港九龙车站，这些世界最为知名的车站，都可谓是将一个个巨大的交通枢纽中心与会客厅、购物天堂、邮电局、美食坊相融合，相得益彰，一箭双雕，更将城市地标与城市性格同时亮出。
加拿大
最具代表的是“蒙特利尔地下城”，1962年开放营业的维尔·玛丽广场是蒙特利尔地下城的发展源头，其地面是47层的塔楼，坐落在地下大型购物中心之上。这个巨大的房地产综合体建筑面积达28.5万平方米，是当时世界最大的建筑之一，而它一半的建筑面积位于地下。由于这一商业项目创造性地规划设计，所以建成后立刻获得了巨大的成功，并被竞相模仿建造，同时也为地下城的后续发展奠定了良好的基础。
以“时间隧道”著称的加拿大蒙特利尔地下城，拥有世界全长30公里的室内步行街脉络，极具特色的地铁系统为游客、顾客和工作人员带来了便利，宜人的气候又给大家提供了舒适的环境。
日本
日本的地下空间开发非常成功，其人工环境的营造和防灾规划于建设方面的经验非常值得学习。与地铁相连的各地下商业街往往巧妙利用地面的开口部分或开设大面积天窗自然采光，有些还与下沉式广场有机结合，出入口也常与绿地相连，把绿化和自然光引入地下，使地上、地下融为一体，力求使人产生如在室外自然之中的感觉，使环境与商业和谐交融。
京都火车站是日本建筑师原广司的代表作，是一个综合建筑体，包括酒店、百货、购物中心、电影院、博物馆、展览厅、地区政府办事处、停车场等。它像一个代表国际城市的主题公园，兼收了外国的设计因素，美国购物中心式的中庭、西方城市的传统公共空间以及日本的交通中心。京都火车站已经不是一个纯粹的火车站，它已是城市的大型开敞式露天舞台、大型活动的聚会中心、古城全景的观赏点、购物中心和空中城市。当然这里也是火车站和交通枢纽。
香港
众所周知，香港是重要的世界经济中心城市之一，土地十分稀缺。而如此“袖珍”的城市面积决定了其建筑的高密度和高容积率，但这座人口众多，高楼林立的国际都市的运转速度，却仍然位列世界前茅。
其原因在于香港快速轨道交通建造了以车站为核心的网络型车站综合体。利用建筑架空层、建筑退让形成的灰空间、穿插于建筑的有顶过街桥与过街楼等形式，使得原本松散的建筑单体连结成以轨道交通车站为核心的网络型车站综合体。九龙车站就是建立在稠密的城市网络中一座宏伟的交通城，交通系统的链接点成为香港经济系统甚至更为复杂的整个城市系统不同风格的重要部分。
北京，应该算是中国公共交通最为发达的城市之一，车站商业起步也相对较早。以“亚洲之最“北京西站为代表的车站商业已经具备相当雄厚的优势和发展条件。北京西站是国家以及北京市“八五”计划的一项重要城市基础设施，包括客运站房、铁路引入线、市政道路及立交桥、地铁、铁路自动化通讯系统以及与其相配套的建筑群如邮政枢纽、公安等工程，投资总额达65亿元。
在土地资源十分紧缺的北京，科学、有序、理性、有效地发展地下商业，尤其是交通商业，将是一个国际化的发展趋势，北京西站更是具有合理利用城市地下空间、大力发展地下商业的条件和优势，我们期待也相信不久的将来，北京西站南广场地下商业，必将成为北京这座政治、经济、文化、历史中心城市交通商业的动脉血液而一鸣惊人。
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营销中心：北京西站南广场地下一层
项目地址：北京市丰台区广安路1幢
