记者昨日从港铁(深圳)获悉，备受关注的深圳龙华线地铁“4改6”计划，目前首列4节变6节的单列列车已完成了生产和单车试验，预计12月份将运抵深圳进行调试。全部列车将从2014年春节开始陆续上线，全部上线后，龙华线的整体运力将提升50%。
据港铁(深圳)介绍，本次扩编，龙华线需要新建造56卡车厢，改造原有的112卡车厢。列车动力编组由2动2拖(2卡动力车厢，2卡拖车车头)扩编为3动3拖(3卡动力车厢，2卡拖车车头，1卡拖车车厢)。截至10月，龙华线首列六卡车已于南车南京浦镇车辆厂连挂成功；而全线屏蔽门等硬件改造已经完成，各相关系统正在进行紧张的调试工作。预计首列六卡列车将于12月运抵深圳进行调试。在2014年春节前，首批2列六节编组列车可投入服务。其余列车，预计将按照每月两列的进度，迅速到位。港铁将就首批列车运营服务的实际表现，争取加快整个工程的进度。
由于“4改6”项目是一个复杂的改造工程，不是简单的4节车厢挂2节车厢，其间涉及设计、制造、改造和调试工程，包括屏蔽门/安全门系统、牵引供电系统、信号系统、通信系统等多个系统的改造。如此复杂的机电、通讯和信号及主控系统的重大同步整改工程，于一条已开通运营的轨道交通地铁线进行，在国内尚属首次。为确保安全运营，因此相关的机电改造工作只有在停运后才能开始，每天只有3个小时的工作时间。而增编的列车上线前还将进行严密的安全测试，这也只能在晚上进行。因此，从单列车的生产、调试到最终实际投入运营将需要耗费一定的时间。在首批列车上线后，龙华线将会出现四节列车和六节列车混跑的过渡时期。
10月18日，港铁(深圳)组织深圳市民代表等一行30人来到南京浦镇车辆厂参观最新连挂成功的六卡列车。南都记者在生产现场看到，新改装后的列车从外观上看与原来的列车几乎没有不同，只是坐上去才发现：列车比平时坐的要长了许多。市民代表王先生在浦厂了解了四改六列车改造后，表示对加挂车厢有了新的理解。“以前总是误解，觉得加挂车厢是很简单的事，以为地铁是火车，但是安全和准时是最重要的。这次看到了车厢制造的现场，才充分体会改造工程的复杂性。”王先生表示，对龙华线“四改六”工程表示理解和支持。
焦点
龙华线扩编后……
港铁
“四改六”后，运力或达最高峰值
乘坐龙华线的市民感觉龙华线特别挤，其中一个主要因素可能跟车厢偏少有关。长期以来，龙华线的列车容量一直遭到诟病。港铁深圳则提出了“四改六”的行动，以增加加挂车厢的数量来增加运力。但是有港铁(深圳)公司人员表示，“四改六”之后，意味着从现有基础设施来说，龙华线的运力配备基本达到了最高峰值。“基本上很难有再扩展的余地了”。
据悉，一般意义上，增加地铁线路的运力主要有几种方法，一种是增加列车数量，如今年3月，龙华线从开通初期的8辆列车运营，增加至28辆，其运能也大大增加；一种则是通过在列车上加挂车厢，即目前将每列列车从4节车厢变成6节；还有一种方法是缩短行车间隔，通过提高车辆调度的效率，压缩行车间隔的时间。然而，从2011年至今年，龙华线的行车间隔已经压缩至高峰时段的2 .5分钟。这也被视为“无法再压缩了”。
港铁(深圳)人员表示，“四改六”的计划本来是属于港铁的远期规划，“本来按照开始的计划是至少要7、8年之后才实施的，但现在已大大提前了。”而就目前而言，龙华线已经基本无可大幅提升的空间。如果到那个时候，龙华线还是像现在这样，严重超负荷运转，一方面将再次证明，梅林关内外的交通，靠一条地铁线实在无法承载。另一方面可能需要主管部门对交通纾解措施进行再次重新规划了。
市交委
能否不堵真的很难说
市交通运输委轨道交通办公室相关负责人表示，龙华线加挂车厢短期内肯定能起到改善梅林关交通状况的作用，但是具体能不能达到我们所预期的不堵的效果，则真的很难说。也可能由于地铁容量的扩大，导致更多的人愿意选择乘坐地铁，这样反而让地铁还是不够用，但这些都是预计，具体情况和实施效果还是要等到具体的扩编全部实施后才能评估。
专家
建议开设B R T或单双号限行
“由于地形因素和人口密度太大，客观上决定了梅林关内外的交通问题确实非常棘手，拥堵、客流量大这些问题确实不好解决。”深圳大学物流研究所所长王江表示，梅林关内外的交通，特别是龙华片区的交通问题，最终还是要靠强大的公共交通设施来实现。但是目前在公共交通设施中，关口的拥堵降低了公交车的效率，因此大量的客流必须要通过地铁这一种方式来疏散，从而给地铁带来巨大的负荷量。因此要想办法提高公交运载的效率，比如通过实行单双号限行等措施，限制高峰时段小汽车的通行，或者开设BR T专用道，从而增加公交车的数量和运载流量。
